原標(biāo)題：大疆切入汽車(chē)賽道 內(nèi)部人士稱(chēng)已籌備五年團(tuán)隊(duì)超700人 科技企業(yè)造車(chē)熱的“接力棒”從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)傳到了手機(jī)企業(yè)后，如今又送到了無(wú)人機(jī)企業(yè)手中。 4月12日早間，“大疆車(chē)載”官微發(fā)布消息稱(chēng)，將于本月19日上海車(chē)展發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。根據(jù)天眼查信息顯示，該官微申請(qǐng)主體為深圳大疆卓見(jiàn)科技有限公司，成立日期為2018年7月，由深圳大疆創(chuàng)新科技公司100%持股。 記者注意到，今年年初就有消息稱(chēng)，大疆正在切入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并為此組建了相關(guān)團(tuán)隊(duì)，但大疆當(dāng)時(shí)回應(yīng)表示，“公司近期并未成立新的工程團(tuán)隊(duì)。大疆一直聚焦研發(fā)創(chuàng)新，其中也包括在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展前沿技術(shù)應(yīng)用，這些工作已經(jīng)進(jìn)行了多年。” 而對(duì)于最新的動(dòng)作，大疆內(nèi)部人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“（車(chē)載）相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)做了五年，并不是最近成立的團(tuán)隊(duì)，目前車(chē)載BU有700多人。” 大疆切入汽車(chē)賽道 目前，大疆在全球小型無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的份額將近7成，而大疆在無(wú)人機(jī)上運(yùn)用的激光雷達(dá)技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛也起到關(guān)鍵作用，但對(duì)于是否要切入汽車(chē)賽道，大疆此前并未給出過(guò)明確回應(yīng)。 不過(guò)，無(wú)論是人才招聘還是專(zhuān)利注冊(cè)，大疆在智能駕駛領(lǐng)域的布局已經(jīng)顯現(xiàn)了其對(duì)于這一賽道的野心。 公開(kāi)資料顯示，大疆這幾年大批量招聘汽車(chē)電子方面的硬件工程師和智能駕駛方向軟件工程師，范圍甚至擴(kuò)展至系統(tǒng)安全方面的專(zhuān)業(yè)人士。同時(shí)先后申請(qǐng)了自動(dòng)駕駛車(chē)輛的控制方法、控制終端及機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)；車(chē)載成像裝置的安裝參數(shù)的確定與駕駛控制方法及設(shè)備；用于自動(dòng)駕駛的控制方法、控制裝置及車(chē)輛等多項(xiàng)專(zhuān)利。  根據(jù)大疆車(chē)載的官微信息顯示，車(chē)載業(yè)務(wù)的定位為大疆旗下“智能駕駛業(yè)務(wù)品牌”，主要專(zhuān)注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等服務(wù)。 “大疆并不是要造整車(chē)。”大疆內(nèi)部人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，大疆目前已經(jīng)有量產(chǎn)的車(chē)項(xiàng)目正在進(jìn)行中，但不是整車(chē)項(xiàng)目。“業(yè)務(wù)聚焦的主要是大疆智能駕駛系統(tǒng)與軟硬件方案，幫助車(chē)企快速造出能買(mǎi)得起的智能汽車(chē)。”該人士說(shuō)。 根據(jù)天眼查信息顯示，深圳大疆卓見(jiàn)科技的經(jīng)營(yíng)范圍包括了軟件的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)與技術(shù)支持；電子技術(shù)、影像技術(shù)、光機(jī)電技術(shù)、光學(xué)信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)；貨物及技術(shù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。而許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目為，電子產(chǎn)品與智能電子產(chǎn)品及其影像設(shè)備、光學(xué)產(chǎn)品與光電信息產(chǎn)品及光機(jī)電一體化產(chǎn)品、計(jì)算機(jī)信息科技領(lǐng)域內(nèi)的硬件、精密零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、加工、銷(xiāo)售、維修。 科技公司“造車(chē)”熱 電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革最為重要的三個(gè)維度。盡管在汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率正逐年下滑的情況下，圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)依然成為了“黃金賽道”。 前有互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭如騰訊宣布與吉利達(dá)成合作、百度成立新能源汽車(chē)公司與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作、阿里巴巴與上汽合作推出智己汽車(chē)，后有手機(jī)巨頭華為、小米以及供應(yīng)鏈玩家富士康入局新能源汽車(chē)行業(yè)，希望“彎道超車(chē)”萬(wàn)億藍(lán)海。可以看到，自動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為目前產(chǎn)業(yè)、資本角逐的重點(diǎn)對(duì)象。 而從大疆的主營(yíng)業(yè)務(wù)來(lái)看，大疆在硬件上具備激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)技術(shù)，已經(jīng)發(fā)布的Horizon和Tele系列就是專(zhuān)門(mén)針對(duì)自動(dòng)駕駛所研發(fā)，但也可以看到，科技企業(yè)要在智能駕駛賽道上取得回報(bào)并不容易。  根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020 年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。也就是說(shuō)，當(dāng)前僅僅才百萬(wàn)級(jí)的新能源汽車(chē)并入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，相比于億級(jí)新增長(zhǎng)的換車(chē)需求來(lái)說(shuō)，只能說(shuō)當(dāng)前智能電動(dòng)車(chē)的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)紅利”僅處于萌芽期。 此外，不同于行業(yè)的中上游相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局，整個(gè)下游整車(chē)汽車(chē)品牌及相應(yīng)的軟硬件設(shè)施配套領(lǐng)域還處于“混戰(zhàn)階段”。博世的一名內(nèi)部人士對(duì)記者表示，“現(xiàn)在但凡要切入汽車(chē)賽道的企業(yè)，都把產(chǎn)品叫做解決方案，市場(chǎng)還處于比較亂的階段。” 值得注意的是，盡管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的布局越來(lái)越多，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈較為復(fù)雜，同時(shí)門(mén)檻較高。去年9月份，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》正式實(shí)施，其中刪除了有關(guān)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的要求，降低了新造車(chē)入局門(mén)檻，但仍要求具備汽車(chē)生產(chǎn)能力。 這意味著，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是手機(jī)以及無(wú)人機(jī)企業(yè)，想要造車(chē)首先要和具有生產(chǎn)能力的車(chē)廠合作，才能拿到進(jìn)軍整車(chē)制造領(lǐng)域的“入場(chǎng)券”。 |
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