長久以來，我們習慣于法拉第未來的狀態(tài)是，一直在喘，卻看不出實質進展。

新的CEO畢福康給它帶去了一些新人新氣象。在前不久FF的年度Futurist Day上，他宣布了FF最新的戰(zhàn)略計劃。

首先，要融資8.5億美元;融資成功后9個月內，要實現FF 91的量產交付，盡快完成FF81公開發(fā)布和未來車型以及下一代核心技術開發(fā)準備;融資成功后12～15個月內，要實現IPO。

雖然這款車早在2017年就亮相，并且原定于去年底量產——所以又是一次延宕;但仍舊有一些可喜的變化：比如融資金額大大縮小了近六成，原本的缺口在20億美元。再比如，車型定價也降低了，2018年的預估售價在31.5萬美元，如今在20萬美元，眼界依舊很高，對標賓利添越。

這一定程度上說明，領導班子換屆是有效果的，賈躍亭辭去首席執(zhí)行官，轉而擔任首席產品官和用戶官后，的確是放權了，于是在成本核算上體現出了精益化趨勢。

畢福康看上去像掌握著狀況，“我非常有信心我們會以更低的成本，更高的質量，在更短的時間內交付FF 91。”基于他在拜騰身上的經驗，或許并不是盲目樂觀。

但仍舊不免讓人擔心，比如說IPO計劃。根據technode的消息，下一輪融資預計在明年早些時候能鎖定，那么IPO時間至少在后年。屆時，中國電動汽車這個概念還賣得動么?

華爾街已經展示出了很強的不耐煩。昨天，在二季度財報出爐后，蔚來的股價一度跌破2美元。

事實上，今年在美上市的中國新公司整體走弱。相較于2018年前三季度，有包括愛奇藝、拼多多、蔚來等多家明星新經濟登場，2019年同期顯著下行。據德勤中國統(tǒng)計，前三季度，在美國上市的中國企業(yè)共21家，融資29億美元，分別同比減少22%、61%;平均新股融資規(guī)模下降了50%。

然而，就此打住了。

這并不是FF的困難。盡管和印象相差甚遠，他們并不是一家中國公司。

根據維基百科的第一句話，法拉第未來是一家專注于開發(fā)電動車的美國創(chuàng)業(yè)技術公司。總部位于洛杉磯。

創(chuàng)立之初，臺面上的創(chuàng)始人是尼克·桑普森(Nick Sampson)和聶天心(Tony Nie)，但不久人們便發(fā)現這也是賈躍亭投資的資產，他是大股東，在一些媒體報道中被引為第三位聯(lián)合創(chuàng)始人，日后還成為首席執(zhí)行官。

出于攀親帶故的習慣，我們默認這就是一家中國車企，在定性時也很曖昧模糊，不會特意去強調FF的出身;美國人在叫法上則挺堅得多，即便在恒大介入占股45%的情況下，FF仍舊只是被稱作Chinese-funded。

去年11月，正值FF與恒大之爭，也正值中美摩擦的敏感期，FF的美國身份受到了特朗普政府的認可。美國毛衣代表辦公室USTR(United States Trade Representative)在其針對中國涉嫌知識產權盜竊及技術轉移的調查中，就把FF列為案例之一。他們指出，這是“通過中國公司系統(tǒng)投資收購美國公司及資產，以不公平手段獲得尖端技術和知識產權。”

當時在糾紛中代表FF方面的律師也曾發(fā)表聲明稱，“美國政府現在注意到了恒大對FF的行徑。FF馬上就要生產革命性的電動車，恒大的行為危及新技術的導入，同時也危及超過1000名美國員工。”

這1000名美國員工，在去年底被優(yōu)化成600人。在多個雇主評價網站上，這些美國員工們(無論在職與否)所展現出的共識是，這是一家具備國際化背景的加州創(chuàng)業(yè)公司。最大的抱怨集中在不穩(wěn)定的資金以及創(chuàng)業(yè)公司標配的糟糕管理，然而從來不涉及文化差異。

如果用管理文化來定義一家企業(yè)，那么FF在某些方面很接近灣區(qū)的那些科技公司，差距正如洛杉磯到舊金山那么遠。崗位競爭激烈，同事素質專業(yè)，在工作壓強下卻能保證生活平衡，并提供免費午餐和一切咖啡小食。

通常來說，和FF同一發(fā)展階段的海外創(chuàng)業(yè)公司，國內群眾是極少關注的。流量中必然不乏賈躍亭的吸引力，而如今這層關聯(lián)正在變薄，但我們應該持續(xù)關注下去。

這是一個由中國資本支撐，并也將是由中國資本貫穿始終的項目，因為日后的大市場預計仍舊在中國。去年，FF特別邀請了中國的部分首批預訂用戶前往總部近距離參觀研發(fā)制造車間，并率先試乘FF 91。和恒大分手后，FF中國業(yè)務從恒大法拉第未來重歸FF。據當時的內部郵件顯示，FF并不打算放棄中國市場，會繼續(xù)推進中美雙主場戰(zhàn)略，以實現美國和中國市場的增長。

從資本回報的大局觀來說，當然應當聚焦本土。FF曾打算在內華達州投資10億美元新建汽車工廠，雖然最終由于資金鏈問題而擱淺，但想想這將帶來的稅收與工作機會。實體到哪里，財富就會被帶到哪里。不能讓FF跑了。

排除那一丟丟在美帝插旗的自尊心，以及對資產轉移的惡意揣測，從做企業(yè)的角度，這種曲線造車內銷的套路，或許也遵從著一定的商業(yè)邏輯。

比方說人才優(yōu)勢。FF剛組建時秘密從蘋果、特斯拉、SpaceX、以及諸多知名車企處擄走了很多高精尖人士，以至于有人堅信這是蘋果的自動駕駛部門假裝的。再比方說工業(yè)鏈成熟度。同樣一筆錢，或者花更少的錢，在某些地方能更高效地完成。至少截止目前，國策紅利的全盤支持下，也并不能完全打敗工業(yè)的厚度。比如近期彭博社那個有些壞的對比：特斯拉花了大約15年時間才累計虧損了50億美元，蔚來僅花了4年時間。(點上的對比，不直接代表大層面上的差距。)

而如果我們也用企業(yè)家的思維方式，或許應該尊重厚度與效率的差距，讓FF試一試。等它成了，再拿回來也不遲