最近幾天，滴滴快車的忠實(shí)用戶小毛開(kāi)始打?qū)＼嚵耍? 感覺(jué)快車越來(lái)越貴，有時(shí)專車反而更便宜，司機(jī)基本都會(huì)選擇一口價(jià)接單。" 所謂一口價(jià)，是滴滴 2019 年 8 月推出的新功能，司機(jī)可在用戶上車前可根據(jù)路線直接定價(jià)，無(wú)需擔(dān)心因擁堵等行車原因發(fā)生溢價(jià)，雖然這意味著專車司機(jī)要扛下途中可能新增的成本風(fēng)險(xiǎn)。

　　司機(jī)此舉背后，是疫情之下網(wǎng)約車出行訂單大規(guī)模下滑，在局部地區(qū)引發(fā)的專車、快車客源爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　4 月 14 日滴滴宣布調(diào)整組織架構(gòu)，新成立 " 用戶增長(zhǎng)部 "，由網(wǎng)約車公司執(zhí)行總裁陳熙兼任用戶增長(zhǎng)部 GM(總經(jīng)理)，向柳青匯報(bào)。目的是推動(dòng)滴滴全平臺(tái)用戶增長(zhǎng)，協(xié)同各業(yè)務(wù)部門(mén)形成合力，最終實(shí)現(xiàn) "0188" 的三年戰(zhàn)略目標(biāo)，即：沒(méi)有安全則一切歸 "0"，每天服務(wù)超過(guò) 1 億單，國(guó)內(nèi)全出行滲透率超過(guò) 8%，全球服務(wù)用戶 MAU 超 8 億。

　　上一次滴滴公布訂單數(shù)據(jù)還是 2018 年，那時(shí)媒體推算的平臺(tái)日均訂單數(shù)約為 2200 萬(wàn)，之后再未看到公開(kāi)渠道消息。疫情之下，各個(gè)出行平臺(tái)訂單回升普遍承壓，此時(shí)宣布架構(gòu)調(diào)整，滴滴對(duì)用戶增長(zhǎng)的迫切性可見(jiàn)一斑。

　　訂單下降 70%?滴滴否認(rèn)稱 " 不實(shí)消息 "

　　自今年 2 月以來(lái)，受疫情強(qiáng)擊的網(wǎng)約車平臺(tái)舉步維艱。易觀數(shù)據(jù)顯示，2020 年春節(jié)期間，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)日活躍用戶大幅下滑，每日直接訂單損失超 5.8 億元。

　　2 月 19 日，中國(guó)信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究部工程師張雅琪表示，預(yù)計(jì) 2020 年一季度，滴滴平臺(tái)全國(guó)訂單規(guī)模將同比下降超過(guò) 75%。

　　小偉是一名廣州的滴滴專車司機(jī)，之前主要服務(wù)于往返機(jī)場(chǎng)、高鐵車站等長(zhǎng)途出差的商務(wù)散客，或者接著企業(yè)滴滴發(fā)來(lái)的整單。但 2 月起，小偉接到的訂單寥寥無(wú)幾，往返機(jī)場(chǎng)的訂單幾乎為零。

　　小偉的個(gè)人感受是，廣州專車訂單量減少了至少 70%。" 我們公司原來(lái)有 500 臺(tái)專車，上個(gè)月退了 200 多臺(tái)。" 小偉稱跟自己一樣選擇留下的司機(jī)更難，" 現(xiàn)在廣州 CBD 珠江新城，是上百個(gè)專車司機(jī)在等兩三個(gè)單。"

　　針對(duì)中國(guó)信通院工程師和司機(jī)小偉的推算，滴滴官方均表示否認(rèn)，稱為不實(shí)消息，" 司機(jī)的個(gè)人主觀感受不能說(shuō)明問(wèn)題，他可以說(shuō)自己收入變化，但不可能了解總體的訂單水平。"

　　滴滴方表示，基于商業(yè)機(jī)密考慮，不便透露相關(guān)數(shù)據(jù)的變動(dòng)情況。

　　快車訂單回升，專車缺單依舊

　　隨著復(fù)產(chǎn)復(fù)工的推進(jìn)，主要依賴同城出行的滴滴快車訂單逐步在回升，但致力于 " 為中高端用戶提供高品質(zhì)打車服務(wù) " 的專車市場(chǎng)，隨著接送機(jī)、商務(wù)出行等核心業(yè)務(wù)在國(guó)際疫情當(dāng)前被不斷沖擊，回暖仍看不到時(shí)間表。

　　距離疫情爆發(fā)已兩個(gè)多月了，小偉依然在勉力維持著日常生活花銷，" 上個(gè)月流水少了一半，扣去每個(gè)月 5300 元的車租，一個(gè)月賺個(gè)四五千就不錯(cuò)了，這還不包括水電房租。"

　　正是在這樣的無(wú)奈下，部分像小偉這樣的專車司機(jī)涌入快車市場(chǎng)。

　　即使滴滴平臺(tái)為專車市場(chǎng)投入了不少高額優(yōu)惠券，但為了搶到更多訂單，專車司機(jī)不得不選擇了成本更加不可控的一口價(jià)計(jì)價(jià)方式。如此一來(lái)，無(wú)論路上遇到擁堵還是交通事故等等外在因素，專車司機(jī)都要對(duì)額外成本 " 照單全收 "。

　　滴滴：正努力平衡專車、快車司機(jī)利益

　　快車司機(jī)阿志看來(lái)，平臺(tái)對(duì)專車的扶持不僅是發(fā)大額優(yōu)惠券。" 還會(huì)把快車的單派給專車，然后再給專車司機(jī)補(bǔ)貼差價(jià)。" 阿志透露，自己之前曾以用戶身份下過(guò)單，明明選的快車，卻是專車接的單，" 都是雅閣、寶馬之類的，一看車型就知道是專車。"

　　阿志稱，現(xiàn)在開(kāi)專車的同行們確實(shí)很難接到單子，但快車司機(jī)的日子也不好過(guò)，" 我現(xiàn)在的訂單只有年前的五、六成，上個(gè)月更低才兩、三成，即使車租減半也很難堅(jiān)持下去。" 而 " 一單難求 " 的現(xiàn)象在晚高峰尤為明顯，" 下午四、五點(diǎn)后在 CBD 地區(qū)打開(kāi)熱力圖，基本上周圍兩三公里就有 600 多臺(tái)快車在等單子。"

　　對(duì)司機(jī)的不滿，滴滴回應(yīng)，將快車訂單發(fā)給專車司機(jī)接，是 2016 年起就有的做法，并不是特別針對(duì)此次疫情的動(dòng)作，對(duì)快車司機(jī)利益影響微乎其微。

　　打車訂單量萎縮時(shí)，留存在滴滴平臺(tái)的專車、快車司機(jī)們，一同涌入用戶量級(jí)更大的快車市場(chǎng)，而當(dāng)市場(chǎng)高度重疊，原本 " 各司其職 " 的司機(jī)們，會(huì)不會(huì)被推入一場(chǎng)無(wú)可奈何的零和博弈?

　　滴滴方面表示，正在努力平衡兩方司機(jī)群體。" 從平臺(tái)角度來(lái)講，還是會(huì)優(yōu)先照顧數(shù)量最大的快車司機(jī)群體利益，但現(xiàn)在畢竟大情況不景氣，專車司機(jī)的處境也要考慮。" 滴滴同時(shí)透露，疫情期間，平臺(tái)沒(méi)有任何沒(méi)有盈利，一直在貼錢(qián)。

　　滴滴組織架構(gòu)調(diào)整，意指 1 億日均訂單

　　另一家網(wǎng)約車平臺(tái)高管也表示，專車和快車沖突應(yīng)該沒(méi)那么大，" 就廣州來(lái)說(shuō)，目前滴滴的專車師傅還不到快車師傅的五分之一。"

　　該人士同樣認(rèn)為，即使專車市場(chǎng)大量蒸發(fā)，專車和快車也并不是真正的零和關(guān)系。目前市場(chǎng)上的專車品牌除了滴滴還有首汽、神州等等，他們?cè)趹?yīng)對(duì)疫情沖擊的同時(shí)也在嘗試打開(kāi)新市場(chǎng)，" 滴滴應(yīng)該為專車尋找新的機(jī)會(huì)，比如即將返校學(xué)生的日常通勤問(wèn)題，從而和快車減少同質(zhì)。"

　　針對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)此次面臨的共同挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士稱，在行業(yè)上升期時(shí)，公司問(wèn)題被掩蓋在業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)中，但行業(yè)出現(xiàn)調(diào)整時(shí)矛盾則會(huì)突現(xiàn)出來(lái)，這也是企業(yè)自我診斷和調(diào)整的最佳機(jī)會(huì)。

　　" 滴滴整體對(duì)于組織管理思考不足，網(wǎng)約車的前景不斷打折扣，再不增長(zhǎng)的話，就什么都是問(wèn)題。" 一位前滴滴中層說(shuō)。

　　滴滴此次組織架構(gòu)調(diào)整中，用戶增長(zhǎng)部由網(wǎng)約車產(chǎn)品部、原平臺(tái)產(chǎn)品部、網(wǎng)約車平臺(tái)乘客部的部分團(tuán)隊(duì)融合組成，由網(wǎng)約車公司執(zhí)行總裁陳熙兼任用戶增長(zhǎng)部 GM，平臺(tái)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人黃瀟瑩、平臺(tái)乘客運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人張可帥兼任用戶增長(zhǎng)部 AGM，向陳熙匯報(bào)，除了實(shí)現(xiàn) "0188" 的三年數(shù)據(jù)增長(zhǎng)目標(biāo)，公司內(nèi)部郵件的表述中，還寄予其未來(lái)推動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品迭代和創(chuàng)新，支持公司一站式出行平臺(tái)建設(shè)及進(jìn)一步的品類延伸，實(shí)現(xiàn)滴滴內(nèi)部跨業(yè)務(wù)、跨組織高效協(xié)同的使命。