文/喻雋哲(發(fā)自美國) 編輯/張假假

2011年，喬幫主離世，庫克帶領(lǐng)蘋果，用八年時間將蘋果市值翻了五倍。

2019年6月，特斯拉股價一度跌至180美金一股，馬斯克卻僅僅用了8個月，就將特斯拉市值翻了五倍。

好家伙，照這速度下去，再過段時間，特斯拉也得破萬億美金?

最近，特斯拉股價狂漲，漫天的分析跟雪花片似的。硬件吹上天時，特斯拉的一個小動作被忽視了。

動作雖小，意義重大，沖向萬億美金市值，這些小動作是必經(jīng)之路。

詳情分析請看!

Part.1 大變化：OTA軟件收費加速

2019年1月的四季度財報上，特斯拉在軟件上小動作不斷，暗藏三大殺機。

殺機1：首次引入了軟件應(yīng)用商店(in-app-purchase)，相當(dāng)于蘋果手機的app store， 未來所有的特斯拉車主都可以利用這個app購買各種服務(wù)。

in-app-purchase，來源：遠(yuǎn)川研究　　殺機2:首次引進(jìn)開啟了收費模式。

2019年12月，特斯拉宣布自2020年起，針對18年二季度以后購買的車輛，對提供premium connectivity(高級版網(wǎng)絡(luò)套餐)功能收取9.99美金的月費。

不交這九塊九，以后這中控屏也就能用個導(dǎo)航，不說視頻麻將斗地主了，連個實時衛(wèi)星地圖都用不了。

特斯拉不同軟件服務(wù)對比，來源：安信證券

幾個月前，可還不是這個圖景。

2019年9月，特斯拉剛剛發(fā)布的V10版本機車系統(tǒng)中，首次加入了麻將和斗地主，讓車主們好好體驗了把打著麻將看著劇就把電給充滿了，關(guān)鍵是連流量費都省了。

這不，反正也就是個九塊九，大多數(shù)用戶表示還是愿意買單的。

據(jù)美國Electrek論壇調(diào)查顯示，約60%的現(xiàn)有特斯拉車主在調(diào)查中表示愿意為premium功能買單。

premium connectivity，來源：遠(yuǎn)川研究　　咦?仔細(xì)一想，這每月九塊九，可是像極了我那前三月免費試用，現(xiàn)在每月九塊九的Apple Music呀!還有經(jīng)常可以升級的機車系統(tǒng)，這不正是我那常常更新的IOS嗎?

慢著慢著，馬斯克這從蘋果那學(xué)來的套路可不止這一個。

既然要學(xué)蘋果這個大“渣男”，那馬斯克當(dāng)然要學(xué)的明明白白。下一步棋，上場!

相信買過蘋果筆記本的小伙伴都會發(fā)現(xiàn)，這長一樣的MacBook pro，有條touch bar和沒有那條touch bar的版本，價格可是差了幾千塊。

像我這種外行人，咬咬牙，也上了個帶bar的pro，結(jié)果買回家，這bar也就用來指紋識別了。

馬斯克升級系統(tǒng)時，可沒把這招忘了。

去年12月，年底的特斯拉給Model 3車主送溫暖了。

只要停好車升個級，雙電機續(xù)航版的Model 3，0-60英里/小時加速給你從4.4秒直接整上3.9。

這感情好，這速度都快追上入門版的Model S了?

馬斯克啥時候這么良心了?呵呵，想要速度上得去，升級價格也得上去。

這不，2000美金買不了吃虧，買不了上當(dāng)。

Elon 被稱為“車界恐怖分子”，有用戶把他照片ps成了基地二號頭目扎卡維　　還真是：千里馬舞動起來，這個殺手不太冷呢，嘖嘖。

這還沒完，特斯拉引以為傲的Auto Pilot(自動駕駛)套件，當(dāng)然也是要加價選配的。

但是馬斯克說了，所有現(xiàn)在已經(jīng)裝了Auto Pilot套件的，硬件水平已經(jīng)到了無人駕駛L5級，到時候肯定是可以享受無人駕駛的。

Auto Pilot套件，也可以和之前的麻將斗地主一樣更新;先把硬件裝上去了，到時候技術(shù)成熟，無人駕駛自然也是手到擒來啊。

這聽著挺爽，感覺比蘋果那塊或有或無的touch bar良心啊。馬斯克這家伙跳舞放得開，沒想到給福利倒是也爽快。

第一小刀，軟件升級，給我掏錢。

第二小刀，硬件升級，給我掏錢。刀刀不致命，細(xì)火慢燉割你肉。

完了，再送消費者一個小彩蛋。

殺機3：硬件-軟件-增值服務(wù)閉環(huán)生態(tài)小試牛刀：保險。

這個亮點在剛剛過去的2019年四季度財報會上被無情的忽視了。

在美國買車便宜，但是養(yǎng)車難啊。

一輛Model 3買回家可能也就個40000刀，可每個月光是保險也得花200-300刀。

馬斯克深深地了解用(diao)戶( si )們的痛點，這不，特斯拉又進(jìn)軍保險了。

馬斯克在Q4電話會上說了，先在加州試點，之后保險業(yè)務(wù)要成為特斯拉的日常業(yè)務(wù)之一。

現(xiàn)在加州車主們在reddit論壇上都是一片叫好，很多車主收到的報價都在一百二三十刀一月，別州車主瞬間酸成大檸檬。

reddit論壇截圖　　保險這個事情雖然剛剛開始，但象征意義卻是巨大的。

我有車，有消費者，有實時動態(tài)的數(shù)據(jù)，他們?nèi)笔裁次易钋宄�，如何個性化定制，我不一定比你保險公司的精算師弱。

傳統(tǒng)保險公司的精算師利用的無非是實地調(diào)研+數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)模型。

這兩項的護(hù)城河，正在逐步被擊碎。

保險是第一個，接下來第二個呢，第三個呢?······

Part.2 野心已久：軟硬件一體化之路

這時候有讀者就會說了，你這家伙給我又是吹軟件升級，又是硬件升級的，把我說得一愣一愣的，該不會是從賈布斯那學(xué)來的講故事吧?

那我還真要和你好好嘮嘮這硬件軟件一體化背后的技術(shù)了。

現(xiàn)在的汽車，根據(jù)不同的功能區(qū)域劃分，大體可以分為五大域。

分別是：車身與便利系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)、動力系統(tǒng)，以及高級輔助駕駛系統(tǒng)五個大域。

大域下面包括各種子域，每個子域都有對應(yīng)的各種ECU電子控制單元(Electric Control Unit)，這樣就構(gòu)成了汽車的電子電氣架構(gòu)(EEA)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洹?/font>

傳統(tǒng)汽車EE架構(gòu)圖，來源：網(wǎng)絡(luò)　　而特斯拉的Model 3則顛覆傳統(tǒng)，安信證券等多方資料顯示，整個EEA只有三個部分：

中央計算模塊(CCM)直接整合了駕駛輔助系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)兩大域;

左車身控制模塊(BCM_LH)和右車身控制模塊(BCM_RH)分別負(fù)責(zé)剩下的車身與便利系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)和部分動力系統(tǒng)的功能。

這你又會問了，特斯拉不就是把五部分變成三部分嗎?有啥大不了?

其實特斯拉的這個動作看似只是前進(jìn)了一小步;但對汽車電子電氣的架構(gòu)師來說，這是前進(jìn)了一大步。

傳統(tǒng)汽車上的不同域的ECU采購自不同的廠商，各廠商編程風(fēng)格迥異，導(dǎo)致ECU的算力不能協(xié)同，并相互冗余，沒法進(jìn)行統(tǒng)一維護(hù)和OTA升級。

而且，分布式的架構(gòu)需要大量的內(nèi)部通信，導(dǎo)致線束成本增加，裝配難度也被加大。

打個最簡單的比方，傳統(tǒng)EEA架構(gòu)就如同傳統(tǒng)的家族式中小企業(yè)，麻雀雖小五臟俱全。

但家族內(nèi)部人員互有親疏，甚至爭權(quán)內(nèi)斗，各自為政，導(dǎo)致始終無法發(fā)揮出最大效率。

而特斯拉的方式，等于是給這家家族企業(yè)建立了董事會制度。

在董事會的統(tǒng)籌下，聘請各個領(lǐng)域?qū)Ｂ毜穆殬I(yè)經(jīng)理人，分管各個分部門。

這樣既有效的減少了內(nèi)部矛盾，又保證了各方利益，之后大家有力一塊使，一切為了公司的發(fā)展。

講清楚了框架，再來說說OTA升級是怎么弄的。

OTA即Over-the-Air Technology(空中下載技術(shù))，目前最廣泛的是在智能手機上的應(yīng)用，比如你早已習(xí)慣了的iPhone的IOS系統(tǒng)升級推送。

其他汽車廠商造汽車的方式，就是在供應(yīng)鏈上買積木，如果買來的積木不好用，那就用小刀略作修改。

而特斯拉造車，是自己從底層重造積木，并且積木渾然一體，有著自己的升級迭代計劃。

特斯拉再通過后期持續(xù)地更新，不斷用OTA升級，使每塊積木發(fā)出最大的能量。

這時候有同學(xué)又會問了，那我學(xué)著特斯拉，也重新搭積木不行嗎?

當(dāng)然可以，但是全球范圍內(nèi)絕大多數(shù)廠商還未能掌握整車OTA技術(shù)，比如通用直到2019年才發(fā)布旗下能OTA的EE架構(gòu)。

而特斯拉已經(jīng)深耕這么多年，哪是說超過就能超過的。況且，特斯拉手上可是攥著一個王炸的。

Part.3 特斯拉的王炸：Auto Pilot

王炸在哪里?王炸就藏在Auto Pilot里。

傳統(tǒng)汽車在當(dāng)下好比智能手機普及前的按鍵、翻蓋手機，蘋果打造出的iPhone使手機行業(yè)帶入了智能機時代， 而電動車最性感的部分在哪?

這是繼智能手機后最復(fù)雜最精密的一個超級智能硬件。

特斯拉的核心有二：一是上文給大家分析的領(lǐng)先同行業(yè)的EE架構(gòu)，二便是無人駕駛。

要說能真正能把汽車從“功能機”帶入“智能機”的技術(shù)，無人駕駛排得進(jìn)前三。

要是安全性有保障，誰又想每天下班路上反復(fù)聽著林志玲的那句“前方路口車輛較多，預(yù)計通過時間30分鐘，請您謹(jǐn)慎行駛。”?

誰不想躺在后排大躺椅上，磕著瓜子拍著大腿，聽著郭德綱，結(jié)束一天的疲憊，放松放松呢?

馬斯克對用戶心理摸得那是一個準(zhǔn)啊。

自2014年Model S搭載Auto Pilot 1.0系統(tǒng)問世以來，五年時間，特斯拉將Auto Pilot推向了3.0版本，19年4月發(fā)布的3.0系統(tǒng)，而且這次搭載著特斯拉自研芯片F(xiàn)SD(Full Self-driving)芯片，性能杠杠滴。

而且老用戶們也不用擔(dān)心，2016年底的系統(tǒng)升級里，特斯拉就允諾說硬件已經(jīng)達(dá)到了L5級的水平。

只要技術(shù)完全成熟，老款特斯拉照樣享受無人駕駛!

當(dāng)然，目前在無人駕駛這個領(lǐng)域，可謂八仙過海，各顯神通。特斯拉與其他對手們的恩恩怨怨，之后再與大家細(xì)細(xì)道來。

自動駕駛分級示意圖，來源：安信證券　　蘋果默默耕耘數(shù)十年，打造了一個硬件-軟件-增值服務(wù)的商業(yè)閉環(huán);

在現(xiàn)在的特斯拉身上，我們已經(jīng)漸漸看到那個硬件-軟件-增值服務(wù)的商業(yè)閉環(huán)雛形。

后期隨著Auto Pilot技術(shù)日臻成熟，特斯拉原生生態(tài)模式越發(fā)多樣，那才意味著特斯拉多年以來打造的商業(yè)閉環(huán)正式完成，到時現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車行業(yè)“制造-銷售”的商業(yè)模式將徹底顛覆。

那時候，人們可能會習(xí)慣性聽到這么一句：“歡迎乘坐第001號特斯拉，本次出行由我為您服務(wù)，行程預(yù)計10分鐘，請您系好安全帶，我們出發(fā)了!”

曾經(jīng)，“ 我們想要在空中會飛的汽車，但卻只得到了140個字符。”

喬幫主帶來了石破天驚劃時代的iPhone，讓昔日巨頭諾基亞幾乎一夜崩塌。他仙逝后，iCar沒有誕生，但我們得到了一個特斯拉。

這個令人興奮不已的圖景，還不值得豪賭下一個十年嗎?