本報記者 郭陽琛 張家振 上海報道

　　隨著小米、華為、恒大和富士康等不同領域的龍頭企業先后入局，跨界造車儼然已成為國內汽車行業中的一股潮流。

　　從在江蘇省南京市創立開沃新能源汽車集團股份有限公司(以下簡稱“開沃汽車”)，到重組南京金龍客車制造有限公司(以下簡稱“南京金龍”)，再到先后創立江蘇天美汽車有限公司(以下簡稱“天美汽車”)和創維汽車兩大品牌，66歲的“彩電大王”——創維集團創始人黃宏生已在這股浪潮中搏擊了10余年。

　　造車是黃宏生的“二次創業”，并陸續新增了創維汽車創始人、開沃汽車董事長等多個新頭銜。近日，黃宏生宣布，創維汽車第二款新車創維HT-i混動SUV正式發布，并立下了2023年銷售10萬輛整車的“軍令狀”。

　　盡管“從家電延伸到電動車”這一技術路線尚未有成功案例，但黃宏生堅信背靠創維集團有著天然的造車優勢。“核心還是我們的技術、品質以及供應鏈管理較強大。制造業出身的背景，讓我們在造車方面的優勢更凸顯。創維集團在全球的用戶近5億人，他們對創維的軟件智能化非常熟悉與信賴，也就有機會選擇創維汽車。”黃宏生表示。

　　另一方面，在重金投資打造的拜騰汽車和博駿汽車等多家“造車新勢力”發展受阻后，具有本土基因的開沃汽車正悄然成為南京市重現汽車產業昔日輝煌的重要底牌。

　　南京市一名負責招商引資工作的負責人向《中國經營報》記者直言，新能源汽車產業的集聚和發展離不開整車企業帶動，而南京市的吸引力主要在于產業鏈完整以及人才優勢。

　　“苦行僧”二次創業

　　1988年，黃宏生創辦家電企業創維，并于2000年如愿在港交所主板上市，黃宏生也因此在業界被冠以“彩電大王”的稱號。

　　黃宏生與新能源汽車結緣始于10余年前。2010年，黃宏生開啟二次創業征程，并在南京市成立了開沃汽車;2011年，開沃汽車收購重組南京金龍，發展重心轉向新能源商用車領域。

　　但開沃汽車的夢想是“商乘并舉”，最終在2017年獲得乘用車生產資質。2019年，黃宏生成立天美汽車，正式入局新能源乘用車市場。第二年，天美汽車首款SUV天美ET5上市，但該款車型因銷量不佳現已停產。

　　天美汽車出師不利，讓黃宏生想到了首次創業積累的家電基因。2021年3月26日，開沃汽車與創維集團簽訂相關商標轉讓協議，前者以2800萬元代價獲得創維集團對“創維品牌”第十二類商標的轉讓，創維汽車因此成為開沃汽車旗下的智能汽車品牌，創維汽車EV6也在2021年7月底推出。

　　黃宏生對于創維汽車的未來發展充滿自信：“創維汽車隸屬于開沃汽車，有著12年的造車基因。相比傳統車企，創維汽車還有創維集團的生態基因。因此，無論是在造車還是在用車領域，創維汽車都有強大的技術和豐富的經驗加持。”

　　“創維汽車的發展可能要分兩個階段。第一階段我還是要赤膊上陣，在一線呼喊，用我的苦行僧(形象)，像《西游記》里的唐僧那樣，無論見了妖怪還是河流，都要往前，更多扮演這樣一個精神領袖的IP。”黃宏生表示。

　　但創維汽車的銷量并不盡如人意。有關數據顯示，今年1~8月，創維汽車累計銷量為9345輛，均為創維EV6車型，其中8月份單月銷量為1350輛。而公司今年定下的銷售目標為3萬輛。

　　在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，和蔚來、小鵬、理想等頭部“造車新勢力”相比，創維汽車的資金投入相對較少，這導致其大多采用市場中的成熟技術，產品較為平庸、缺乏亮點，這或是銷量欠佳的主要原因。

　　年銷10萬輛“軍令狀”

　　“新能源汽車是帶輪子的家電。”這是黃宏生一直秉持的理念。在其看來，家電和新能源汽車從技術上來看一脈相承，智能化、操作系統和萬物互聯等新能源汽車領域出現的名詞，其實家電領域已經率先在全球布局。

　　正因如此，“從家電延伸到電動車”這一技術路線，深深印刻在創維汽車的基因中。今年上半年，創維汽車新增近150家銷售渠道，500家銷售網絡的搭建目標目前已完成約80%，未來創維汽車會把家電渠道作為發力重點。

　　據創維汽車常務副總裁、聯合創始人賈凡透露，創維集團約有2萬~3萬家創維家電門店，未來會根據情況來開拓汽車銷售渠道，把智能家電和車互聯的場景體現出來。電視行業已發展到“軟件定義電視”時代，這和汽車行業里的“軟件定義汽車”“常用常新”“軟件付費”等概念也是貼合的，所以兩者在資源方面有很多共享的空間。

　　“創維汽車還將打造獨特的技術生態，將實現線控底盤技術、智能座艙、HT-i智能混動技術以及2.0主動健康系統的不斷迭代，實現人車家的高度融合。”黃宏生表示。

　　隨著創維HT-i混動SUV的入市，黃宏生也為創維汽車立下了明年銷售10萬輛的“軍令狀”。按照其構想，在這10萬輛的銷量中，創維HT-i混動SUV至少要占到六成左右。

　　“創維汽車要實現這一銷售目標還存在一定的難度。”張翔指出，一方面，當前市場上20萬元檔的新能源汽車基本都配備了多屏幕、激光雷達和自動駕駛等功能，而這些技術亮點創維HT-i混動SUV基本上都沒有配備;另一方面，創維汽車走的混動路線處于“淘汰”階段，國家層面已經在限制對混動車的補貼額度，上海等城市也即將停止向混動車型發放綠牌，因此混動平臺的生命周期不會太長。

　　據記者了解，接下來，創維汽車將布局純電和超級智能混動兩大新能源市場，未來3~5年將重點進入新能源B級、C級SUV和B級、C級轎車四個重要新能源乘用車市場。

　　與此同時，創維汽車也正籌劃上市事宜。據黃宏生透露，除了集團本身的資金投入之外，創維汽車已融資幾十億元。目前，公司準備啟動C輪融資的金額在50億元左右，此輪融資結束之后便準備啟動上市進程。

　　張翔進一步表示，和手機相比，家電產品的用戶黏性較弱，因此從家電延伸到造車領域，目前在中國乃至全球都還沒有成功案例，黃宏生的“二次創業”能否成功還有待時間的檢驗。

　　南京汽車產業“新王牌”?

　　開沃汽車官網顯示，位于南京市溧水開發區的南京金龍汽車生產基地，總投資50億元，可年產2萬輛大中型客車、20萬輛輕型客車。在新能源汽車領域，南京金龍純電動客車累計銷量已連續多年位列全國前三位;而創維汽車則全部由位于江蘇省徐州市的江蘇開沃汽車有限公司運營。

　　記者在采訪中了解到，開沃汽車所在的溧水區，汽車產業盡管起步較晚，但儼然已扛起南京市新能源汽車產業發展的大旗。僅溧水開發區就聚集了比亞迪和南京金龍等6家整車企業，還有100余家關鍵零部件企業，集中了南京市80%以上的新能源客車產能和70%以上的新能源汽車零部件配套產能。

　　近年來，南京市新能源汽車產業發展增速較快。南京市統計局發布的《南京市新能源汽車產業鏈發展報告》顯示，2021年，南京市新能源汽車規模以上企業合計228家，南京市新能源汽車產業鏈全年實現營收1456.1億元，同比增長15.5%;新能源汽車整車產量7.95萬輛，同比增長3.2%;新能源汽車產業鏈規模以上企業合計實現利潤總額53.7億元，同比增長35.8%。

　　今年上半年，南京市新能源汽車產業鏈仍保持快速增長態勢，主要整車企業分別生產和銷售新能源汽車4.54萬輛和4.52萬輛，同比分別增長85.0%和87.8%;新能源汽車產業鏈256家在庫規模以上企業實現營收804.56億元，同比增長19.2%，高于全市規模以上工業營收增速13.6個百分點。

　　“我們引進的很多廣東企業，進入華東地區后，首先考慮的是城市周邊區位，下游零部件企業是否完備，是否能夠迅速制成產品供給整車企業。”上述南京市招商引資負責人告訴記者，南京市所在的華東地區汽車零部件配套體系很完備，這對相關整車企業的布局而言很有幫助。

　　該負責人進一步指出，人才也是南京市的核心優勢之一。“在新能源汽車領域，我們主要是和周邊的常州市、蘇州市和無錫市等地的企業競爭，在人才引進方面更有吸引力。”

　　“開沃汽車追根溯源也是南京市的本土車企，對南京市而言顯得尤為寶貴。”張翔建議，南京市應盡量幫助開沃汽車開拓市場，例如當地在采購公交車、出租車和網約車時可以優先考慮，幫助處于初創期的創維汽車打開銷路，實現地方和車企互利共生的目標。