據多個消息源透露，ofo已于近期還清了螞蟻金服的借款。對于這一消息，螞蟻金服方面表示不予評論，而ofo方面由于已經沒有公關業務負責人，長庚也無法與他們聯系求證。

消息人士稱，今年3月ofo在北京延慶等地推出有樁模式的共享單車以來，每月的營收接近千萬人民幣，通過結構優化，人員薪資和運營成本已經控制在每月100萬以內，以此計算，月純利都在數百萬以上。不過隨著冬季的來臨，ofo將可能面臨收入銳減的局面。

公開資料顯示，ofo在去年3月宣布完成總額為8.66億美元的E+輪融資，該筆融資由出讓股權和債權方式獲得。隨后業內傳出消息，ofo所謂的這輪融資主要是通過抵押共享單車資產獲得。

2018年2月，ofo向上海云鑫創業投資有限公司抵押了所持有的444.75萬輛共享單車，并從后者那里獲取了5億元人民幣的借款。云鑫創業正是螞蟻金服的關聯公司，由浙江螞蟻小微金融服務集團股份有限公司100%控股，螞蟻金服CEO井賢棟也在該公司出任法人。幾天后，ofo又向浙江天貓技術有限公司抵押浮動數量的共享單車，并獲得總額為12.66億人民幣的借款。

消息人士透露，這兩筆借款的規定歸還時間為2020年2月。去年9月ofo獲得最后一輪融資后，其中大部分資金都是用來歸還這兩筆抵押貸款。

“去年融資后歸還了大部分借款，今年做有樁業務的盈利基本上也都用來歸還貸款，目前聽說的是螞蟻金服的貸款都已經還清，至于天貓的12.66億借款有沒有還完就不太清楚了。具體情況估計只有戴威本人和主要股東知道。”消息人士向長庚君做出上述表示。此外，也有ofo離職高管透露，戴威本人曾表達過已經還清螞蟻金服借款的言論。

另有接近ofo的人士告訴長庚君，以目前的盈利狀況，ofo想要破產清算恐怕都難。不過，對方也透露，目前每月數百萬的盈利多少有點“竭澤而漁”的意味。比如ofo推出有樁模式后，如果用戶不按規則停車，則需繳納20元車輛管理費。目前已經在北京延慶、深圳部分地區進行試點，雖然商業上比較成功，但是在用戶口碑上卻陷入低谷。

未來還要面臨的難題是ofo在用市場上的存量自行車嘗試有樁模式，未來已經沒錢采購新車，而且隨著北方冬天的臨近，營運車輛的損壞率在上升，騎車人群的比例則開始下降。這些都說明目前的盈利不可持續。此外，雖然螞蟻金服的貸款已經歸還，但在APP上，仍有超過1600萬的用戶排隊退押金，以每個用戶199元的押金計算，仍然需要近3.2億的資金才能讓ofo涅槃重生。

值得注意的是，如果當時戴威在出售ofo的協議上簽字，主要管理層和創始人至少都能分到1億人民幣退出。而現在，因為無法歸還用戶欠款，戴威已經進入法院限制消費名單，不能乘坐飛機、高鐵。ofo的聯合創始人中，薛鼎、張嚴琪也已經陸續離開。就連當年簇擁在戴威身邊，追著要給錢的投資人們，如今也已經對ofo這個詞避之唯恐不及。

曾經共享單車領域的雙雄，ofo只能在固定區域內以有樁模式放手一搏，而摩拜單車已退出歷史舞臺，更名為美團單車。兩者唯一不同的是，摩拜的主要創始人們都順利實現了套現退出，而ofo的主要創始人們并未套現。

殘酷的是，就連ofo曾經作為旗幟的黃色，如今在街頭也已經被同為黃色的美團單車取代。