作者： 魏文

　　上海某華為體驗店，展出不到2個月的賽力斯華為智選SF5已經被清走，AITO問界M5的海報已出現在玻璃幕墻之上，店內銷售人員告訴第一財經記者，空出的位置正在等待AITO問界M5的展車到位。

　　12月23日，華為冬季旗艦新品發布會上，華為推出了和賽力斯合作的第二款車型——AITO問界M5。在宣講新產品之前，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東再次重申，華為不會造車，只會幫助車企造好車。

　　但AITO問界M5并未像早前AITO品牌發布一樣，給賽力斯母公司小康股份（601127.SH）股票帶來上漲，新車發布后的首個交易日，小康股份股價跌停，本周一股價再度大跌9%，加上新車發布當日的下跌，3個交易日小康股份股價累計跌幅達到26.67%，累計蒸發市值近250億元。

　　和早前華為提供軟件和電驅的賽力斯華為智選SF5不同，在新車AITO問界M5上，華為幾乎包攬了軟硬件設計，賽力斯提供給新車的主要是1.5T四缸增程器（發動機）和生產線，這讓外界對于賽力斯作為汽車制造商的核心能力產生了較大質疑。

　　在發布會現場，余承東表示，華為的手機團隊、軟件團隊等一同參與了新車的設計，并在產品的講解中多次表露出華為在新車定義中的話語權。多名汽車行業從業人員告訴記者，在新車發布會上全程由供應商在臺上講解，主機廠一直躲在幕后，是他們從業以來從未見過的。

　　某合資車企研發工程師崔野表示，盡管首發搭載了全新的HarmonyOS智能座艙，但AITO問界M5在自動駕駛/高階輔助駕駛領域并沒有展現出優勢，自動駕駛功能低于預期。早前北汽極狐曾發布極狐阿爾法S華為HI版，該車型搭載華為智駕系統，芯片算力達到400TOPS，并配備3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、9顆ADS攝像頭等數十個感知元件；而AITO問界M5并未采用激光雷達，毫米波雷達數量為3顆。

　　此外記者發現，在賽力斯官網和App上，目前依舊只有賽力斯華為智選SF5相關信息，AITO問界M5相關信息并未出現，該車型的預訂入口出現在華為的VMALL商城中。

　　12月27日，小康股份在投資者互動平臺上回應股民稱，公司與華為全面深入的戰略合作關系沒有任何變化。小康股份擁有行業領先的增程技術，掌握電動汽車的核心技術，擁有工業4.0的智能制造能力，并積累了豐富的汽車供應鏈管理和質量管理經驗。華為在消費者洞察、消費者需求預測、產品定義、流程管理以及銷售與營銷渠道方面具有獨特地位。雙方深度跨界合作，從新車生產制造到用戶用車的全價值鏈中，致力于為消費者提供更優質的產品和出行體驗。

　　12月28日，小康股份5636.89萬股限售股解禁，解禁市值近32億元。本次解禁股為今年6月30日定增限售股，定增價為46元，以27日最新收盤價計算，28日解禁的定增股東最新浮盈近25%，以金額計算，定增股東半年時間合計浮盈6.45億元。有觀點認為，這批解禁股亦會對小康股份近期股價產生較大壓制。