文/王飛

　　“中午好。”

　　三亞分會場的時間正值正午，屏幕那邊的夏威夷主會場已進(jìn)入黑夜，高通公司CEO安蒙（Cristiano Amon）準(zhǔn)時坐在了品玩的連線采訪屏幕前和我們熱情地打上了招呼。

　　今年的驍龍技術(shù)峰會和去年在一開始就稍顯不同。去年因為疫情的原因活動改為線上，但具體時間仍定在了太平洋時間的12月1日和2日每日上午7:00（北京時間12月1日和12月2日晚上11:00）。

　　而這次，為了照顧中國眾多技術(shù)愛好者、參會客戶、媒體和分析師們的當(dāng)?shù)貢r間，高通公司特意把原定于上午開始的峰會全部挪到了下午。這樣，峰會主題演講的北京時間正好是早晨7點。

　　顯然，這樣的安排足夠契合大洋彼岸的這些技術(shù)愛好者們的休息時間，會后的視頻交流效果也會更好。

　　這樣的安排確實有足夠的理由。

　　彼時確實算得上是高通在中國，乃至全球市場的“甜蜜”時刻。對于這位6月份剛剛接任高通CEO的掌門人來說，他構(gòu)建的高通公司的商業(yè)理念得到了投資者們初步的認(rèn)可，高通公司的市值也隨之來到了歷史上的最高位；全球正在邁向萬物互聯(lián)時代，對于以“高質(zhì)量通信”（Quality Communications）技術(shù)起家的高通來說，這也意味著它正迎來一個廣闊的藍(lán)海，并已付諸行動；而中國作為高通全球最重要的市場之一，在中國，高通幾乎收獲了包括所有智能手機(jī)廠商在內(nèi)的客戶訂單，同時也在積極開拓智能汽車和物聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)，尤其已經(jīng)在汽車智能座艙領(lǐng)域小有起色。

　　“我認(rèn)為高通與中國客戶之間在全球市場的合作目前達(dá)到了歷史最高水平，而且隨著技術(shù)無處不在，我們的合作也在不斷擴(kuò)大。”安蒙在接受品玩采訪時說。

　　這家總部位于美國西海岸圣地亞哥的無線移動通信技術(shù)公司，它的芯片業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了全球前五大手機(jī)廠商的芯片供應(yīng)。同時，今年開始，包括華為和榮耀在內(nèi)的中國主流手機(jī)廠商的旗艦產(chǎn)品也都采用了高通芯片。

　　上個月，高通發(fā)布的2021財年全年財報也在向著更好的方向。在整個2021財年，高通的營收為335.66億美元，與2020財年的235.31億美元相比增長43%；凈利潤為90.43億美元，與2020財年的凈利潤51.98億美元相比增長74%。

　　但同時高通的前路確實也充滿了挑戰(zhàn)。

　　對于高通來說，未來的機(jī)會和挑戰(zhàn)是什么？高通能不能將中國市場智能手機(jī)領(lǐng)域的成功帶到汽車、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域？面對這個中美博弈而貌似分裂的世界，中國對于高通究竟意味著什么？我們嘗試在和安蒙的對話中找到答案。

　　從手機(jī)到萬物，核心是一套統(tǒng)一的技術(shù)路線圖

　　安蒙上任以來，他多次強(qiáng)調(diào)公司的業(yè)務(wù)多元化發(fā)展，以及高通將擴(kuò)展業(yè)務(wù)至多個細(xì)分市場方面的獨具優(yōu)勢，包括汽車、消費級物聯(lián)網(wǎng)、邊緣網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)應(yīng)用。

　　“移動創(chuàng)新的步伐非常快，它依賴于統(tǒng)一的技術(shù)路線圖。”

　　高通正在通過“統(tǒng)一的技術(shù)路線圖”（one technology roadmap）——一個可擴(kuò)展應(yīng)對所有增長業(yè)務(wù)需求的技術(shù)路線圖把握這些機(jī)遇。憑借在AI、影像、圖形、處理和連接等領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)力，高通為幾乎每類邊緣側(cè)終端提供終端側(cè)智能、高性能低功耗系統(tǒng)和一切無線組件，從耳塞到智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

　　比如在智能手機(jī)領(lǐng)域，高通的技術(shù)主要覆蓋了無線通信和移動計算相關(guān)的領(lǐng)域，它構(gòu)建了廣泛的**U、GPU和DSP以及AI等產(chǎn)品的IP組合。

　　而在智能汽車時代，人們在移動互聯(lián)網(wǎng)上積攢了大量使用習(xí)慣，讓數(shù)字座艙被認(rèn)為是智能手機(jī)屏幕的平移，“汽車正在成為四個輪子上的聯(lián)網(wǎng)智能計算機(jī)，我們的策略不只是要為某款車型提供芯片組件，而是通過構(gòu)建完整數(shù)字底盤的方式。”談到高通在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略時，安蒙稱。

　　他認(rèn)為，汽車所要搭載的這套數(shù)字系統(tǒng)，不只是一個組件，而是一個系統(tǒng)，它包括ADAS自動駕駛、數(shù)字座艙方案、智能連接平臺，以及車對云平臺。當(dāng)客戶通過數(shù)字系統(tǒng)連接到云上時，汽車就成為分發(fā)媒體、游戲、廣告的服務(wù)中心。它具有數(shù)據(jù)分析功能，可以了解客戶并作為他提供定制體驗。

　　在安蒙看來，移動領(lǐng)域保持的這些相關(guān)性也使得高通能夠在基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域起到高杠桿作用，增加了研發(fā)的利潤率，“這是一件非常好的事情。”

　　他預(yù)測，在未來4到5年內(nèi)，全球發(fā)布的每一款新車型都將實現(xiàn)5G連接。

　　而在智能汽車的發(fā)展周期和生態(tài)中，“高通從中扮演的角色會與我們幫助賦能Android移動生態(tài)系統(tǒng)的方式非常相似”。一方面，當(dāng)汽車考慮輔助駕駛系統(tǒng)和智慧交通時，它也需要有一堆不同的傳感器從攝像頭、雷達(dá)捕捉外部信息，還必須有5G連接對于C-V2X作出快速反應(yīng)，而這一切需要大量的低功耗運(yùn)算技術(shù)。

　　在這里值得一提的是，算力方面，高通Snapdragon Ride確實更具靈活性。Snapdragon Ride可提供不同等級的算力，包括以小于5瓦的功耗提供的L1級別的10 TOPS算力，如果到達(dá)700 TOPS算力的配置下，整個系統(tǒng)的功耗差不多會在100多瓦左右。

　　“在電動汽車時代，每瓦功率性能非常重要”，安蒙稱，因為如果你在汽車后備箱中放置一個服務(wù)器芯片，就會失去很多續(xù)航里程。而這正是高通平臺可以發(fā)揮作用的地方。

　　另一方面，在對比特斯拉采用自研的方式時，安蒙認(rèn)為“高通是一家可以讓所有其他汽車公司擁有與特斯拉相較產(chǎn)品和技術(shù)的公司，因為我們可以為這些公司提供大量的數(shù)字化資源。”

　　未來發(fā)展：由連接構(gòu)建的廣闊數(shù)字世界

　　在11月剛剛結(jié)束的投資者大會上，高通公司設(shè)定了未來三個財年的全新財務(wù)目標(biāo)，包括：

　　到2024財年，QCT半導(dǎo)體業(yè)務(wù)營收將實現(xiàn)中雙位數(shù)（mid-teens）的復(fù)合年均增長率，運(yùn)營利潤率將超過30%：其中到2024財年，智能手機(jī)和射頻前端業(yè)務(wù)營收的增長率至少將與可服務(wù)市場（SAM）12%的復(fù)合年均增長率持平；汽車業(yè)務(wù)年營收將在未來5年增長至35億美元，在未來10年增長至80億美元；2024財年，物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)年營收將增長至90億美元。而QTL技術(shù)許可業(yè)務(wù)預(yù)計將保持現(xiàn)有的營收規(guī)模和利潤水平。

　　這次投資者大會，意在展示半導(dǎo)體行業(yè)未來10年所面臨的巨大機(jī)會：除去智能手機(jī)之外，射頻前端、汽車、物聯(lián)網(wǎng)，它們也是高通要顯著擴(kuò)大的市場。

　　安蒙1995年以工程師身份加入高通。在他的履歷中，曾擔(dān)任過高通半導(dǎo)體業(yè)務(wù)（QCT）總裁，主要工作正是推動半導(dǎo)體業(yè)務(wù)實現(xiàn)多元化，他也主導(dǎo)成立了高通物聯(lián)網(wǎng)部門，作為歷史上高通最重要業(yè)務(wù)的操作手，爾后擢升至公司總裁以及CEO。

　　安蒙認(rèn)為，QCT半導(dǎo)體業(yè)務(wù)毫無疑問是公司現(xiàn)在和未來的增長引擎。

　　在投資者大會上，他坦誠公司正經(jīng)歷著歷史上最大的機(jī)會之一：得益于越來越多終端實現(xiàn)智能互聯(lián)，高通面對的目標(biāo)市場規(guī)模將在未來十年增長7倍以上，并且所有這些都由QCT的增長驅(qū)動。而對于高通，除去智能手機(jī)之外，射頻前端、汽車、物聯(lián)網(wǎng)都將是高通要顯著擴(kuò)大的市場。

　　在2021財年，包括射頻前端、汽車以及物聯(lián)網(wǎng)的非手機(jī)業(yè)務(wù)總營收已經(jīng)超過了100億美元，約占QCT總收入的38%。更重要的是，這三項業(yè)務(wù)的增長率遠(yuǎn)高于智能手機(jī)業(yè)務(wù)。

　　即便如此，安蒙仍然認(rèn)為，“高通并非用這些新機(jī)會取代智能手機(jī)，它們其實是手機(jī)業(yè)務(wù)之外重要的補(bǔ)充和拓展。高通公司會一直致力于引領(lǐng)移動創(chuàng)新的節(jié)奏，并推動移動創(chuàng)新的一致性。”

　　這一點，通過驍龍技術(shù)峰會第二天的主題也得到了印證。在2021驍龍技術(shù)峰會期間，高通公司推出第3代驍龍8cx計算平臺，擴(kuò)展面向始終在線、始終連接的PC產(chǎn)品組合。第3代驍龍8cx計算平臺是全球首個5納米Windows PC平臺，能夠提供卓越的性能和能效。第3代驍龍8cx計算平臺集成全新超級內(nèi)核，與基于x86的競品平臺相比，能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)85%的代際性能提升和高達(dá)60%的每瓦特性能提升。

　　所以，這個一致性也可以這么理解：5G技術(shù)誕生多年，它從根本上還是在改變智能手機(jī)、汽車、PC、家居、工廠等各行各業(yè)。而不同場景對于連接和計算技術(shù)需求的與日俱增，給手握大量技術(shù)積累和專利的高通帶來了更多的機(jī)會。

　　中新社引用IHS Markit和Omdia聯(lián)合發(fā)布《后疫情時代的5G經(jīng)濟(jì)》報告顯示，指出未來15年全球5G投資和研發(fā)凈增長10.8%。盡管新冠肺炎疫情大流行對全球經(jīng)濟(jì)造成了影響，但到2035年，與5G相關(guān)的工作崗位將增加2280萬個，高于2019年預(yù)測的2230萬個。到2035年，5G將創(chuàng)造13.1萬億美元的全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，僅5G價值鏈就將創(chuàng)造3.8萬億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。

　　在報告重點研究的7個國家（美國、中國、日本、韓國、德國、法國和英國）中，5G價值鏈上相關(guān)企業(yè)平均每年投入的研發(fā)資金和資本支出總和將超過2600億美元（高于疫情前預(yù)測的2350億美元）。而中國和美國預(yù)計在5G資本支出和研發(fā)投入上保持領(lǐng)先。

　　安蒙也分享了類似的觀察。與之前的技術(shù)過渡相比，安蒙認(rèn)為 5G發(fā)展顯示出了更強(qiáng)的彈性。他對中國市場這兩年5G部署的速度和規(guī)模都印象深刻。“我認(rèn)為中國以看待高速公路、港口和電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方式推動了5G的部署，并且很早就意識到5G作為一項關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施將發(fā)揮的價值。”

　　來自中國市場的變量

　　此前高通曾預(yù)測，2021年全年智能手機(jī)出貨量13.1億部，其中5G手機(jī)5.25 億部，滲透率達(dá)到了40%；預(yù)計2022年5G出貨量7.5億部，同比增長43%，滲透率提升至60%，2023-2024 年滲透率進(jìn)一步提升至75%和80%。2022年是5G高速滲透的第三年，射頻前端產(chǎn)業(yè)鏈仍有望繼續(xù)高增長。

　　但在中國這樣的市場中，僅在上個季度，所有新銷售的手機(jī)中有79%都是5G，這得益于5G強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，人們越來越了解到這項技術(shù)的重要性，它不僅對通信或者手機(jī)起到重要作用，而且對眾多行業(yè)和領(lǐng)域也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　每年12月高通都會發(fā)布面向下一年的旗艦級手機(jī)芯片，今年全新一代驍龍8在峰會上亮相，而在中國的會場也齊聚了中國最具競爭力的手機(jī)玩家們，其中包括榮耀，其已經(jīng)成為了高通增長最快的手機(jī)客戶之一。

　　安蒙稱，高通也正在將芯片業(yè)務(wù)擴(kuò)展到其他領(lǐng)域，高通與中國合作伙伴在手機(jī)、汽車、物聯(lián)網(wǎng)和射頻芯片等各大領(lǐng)域的合作關(guān)系擴(kuò)展也達(dá)到了歷史最高。

　　比如在汽車領(lǐng)域，長城汽車采用驍龍汽車5G平臺推出的5G車載無線終端，獲得工信部頒發(fā)的“無線電發(fā)射設(shè)備型號核準(zhǔn)證”，成為全球首個支持5G并達(dá)到量產(chǎn)銷售狀態(tài)的車載無線終端。

　　由于消費者對于驍龍品牌的高認(rèn)知度和喜愛，驍龍也正式成為獨立品牌，專注于為消費者打造頂級的移動體驗。面向中國市場，高通甚至為驍龍粉絲們建立的專屬的粉絲社區(qū)。

　　在高通的全球業(yè)務(wù)版圖中，來自中國的收入增長為其核心QCT芯片業(yè)務(wù)提供了巨大動力。

　　當(dāng)然，中國市場也存在著變量。

　　12月16日，聯(lián)發(fā)科宣布搭載公司新款5G旗艦芯片天璣9000的終端產(chǎn)品將于2022年第一季度上市，客戶名單中也包括了同樣采用了驍龍旗艦芯片的OPPO、vivo和小米旗下Redmi等多個品牌，同時天璣9000是一款主打高端性能的芯片產(chǎn)品，過去聯(lián)發(fā)科一直嘗試切入到高通主導(dǎo)的高端芯片市場，而這次在產(chǎn)品參數(shù)上，聯(lián)發(fā)科天璣9000似乎在部分領(lǐng)域取得了領(lǐng)先。

　　其次，全球手機(jī)市場也已經(jīng)連續(xù)三年停滯不前，這意味著手機(jī)芯片市場也來到了存量廝殺的時代。

　　雖然在數(shù)字座艙領(lǐng)域成績不菲，但在自動駕駛領(lǐng)域，高通自動駕駛Snapdragon Ride平臺貌似也并非首選——中國汽車市場中，造車新勢力蔚來、小鵬汽車和理想汽車等都在嘗試搭建自動駕駛自主研發(fā)體系，而他們正需要一個更開放和靈活的系統(tǒng)平臺，承載自己的算法堆棧——前兩者采用了NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片，后者則使用中國芯片供應(yīng)商地平線的產(chǎn)品。

　　還有一個最大的變量，面對中美博弈而貌似分裂的世界，中國對于高通究竟意味著什么？

　　“幾十年來，我們與中國客戶和合作伙伴建立了深厚的合作伙伴關(guān)系。我相信，美國和中國的科技企業(yè)之間更加緊密的合作關(guān)系將成為兩國之間最大的穩(wěn)定力量。這也是我們一直在做的努力。”安蒙給出了這樣的答案。