作者： 李娜 魏文

　　[ 華為智選和賽力斯合作的第二款車型——AITO問界M5也壓軸出現在這個華為智能電子消費品發布的盛會上。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東親自介紹產品的相關亮點，并公布新車的綜合補貼后預售價為25萬元~32萬元。 ]

　　手機之外，華為正在尋找更多的終端“入口”以支撐其生態戰略。

　　12月23日，華為冬季旗艦發布會上，華為首次將“超級終端功能”加載在PC產品線上，即通過分布式技術實現PC與多個移動終端系統的相互連通，首款落地產品為華為MateBook X Pro 2022款。而在過往，這一功能只能在手機上實現。

　　此外，華為智選和賽力斯合作的第二款車型——AITO問界M5也壓軸出現在這個華為智能電子消費品發布的盛會上。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東親自介紹產品的相關亮點，并公布新車的綜合補貼后預售價為25萬元~32萬元。

　　PC產業競爭白熱化

　　華為消費者業務平板與PC產品線總裁王銀鋒在會前的一場媒體溝通會上對記者表示，PC的應用生態偏向創造性的內容，而手機則主要是消費類應用生態，過往兩個生態是割裂的，華為在過去一年中的主攻方向就是如何打破兩個生態之間的壁壘。

　　從需求量來看，近兩年的PC市場并不沉寂。據IDC發布的全球PC市場的最新預測，截至2021年底，全球PC銷量將達到3.447億臺，同比增長13.5%。IDC估計，至2025年全球PC出貨量五年復合成長率可望達到3.3%。

　　但從產品端，目前PC市場的競爭也呈現出高度同質化的特征，性能、散熱、屏幕的“參數”之爭也成為了常態。

　　《2020年筆記本電腦九大消費新趨勢》報告顯示，目前的PC消費者購買筆記本時，除了關注綜合性能和整體外觀設計之外，“智慧交互”成為更重要的關注點。而在華為看來，參數之外，“智慧辦公”應該構建在設備協同與生態融合的能力上。

　　在進入PC領域后，華為提出了“智慧辦公”的戰略。一方面，華為推出了一碰傳、多屏協同等智慧功能，實現PC、筆記本產品與不同終端設備之間的便捷互聯。另一方面，“樂享移動App”功能打通了PC端Windows應用生態與手機等移動端設備應用生態的隔閡，讓電腦也可以玩手機。

　　而在華為最新發布的PC戰略中，“超級終端”功能首次被運用到筆記本電腦產品上，除了與手機、平板、顯示器，今后還可以與智慧屏連接。

　　在王銀鋒看來，這是中國手機廠商首次從底層實現了Windows系統與移動App的兼容。

　　“更重要的是，這些設備不僅僅是簡單的打通，它們之間的數據交換、信息存儲以及搜索也完全打通，簡單而言，當我需要更大的顯示功能的時候，可以從PC上直接調用華為顯示器，需要擴大PC聲音的時候，可以打開華為音響，需要用PC寫一封郵件，點擊附件就可以直接選擇手機里的文件，就像使用一臺設備一樣。”

　　在業內看來，相比不斷在PC形態及小功能上硬搞創新，智慧化與專業能力的滲透才是解決PC發展瓶頸的根本辦法，而對于華為而言，通過軟件與硬件能力的協同，盡快擺脫對手機單一入口的依賴，實現PC等產品從工具到生態入口的蛻變將是未來長期發展的戰略方向。

　　華為團隊參與AITO新車設計

　　“智能電動車不只是車，更是一部行走的智能電子產品。”隨著智能電動汽車時代的到來，這一觀點得到了越來越多業界人士的認可。

　　在上述發布會上，余承東表示：“這次我們華為的手機團隊、軟件團隊等一起來參與設計，幫助車企來打造了這個領先時代的產品和解決方案。”

　　在12月2日傲圖的品牌發布會上，重慶小康工業集團股份有限公司（601127.SH，下稱“小康汽車”）便稱，AITO是華為深度賦能的高端智能汽車品牌，余承東亦在該發布會上表示，AITO的新車會是首款搭載華為最新鴻蒙生態（HarmonyOS）座艙的車型。按照規劃，明年AITO將發布第二款中大型豪華SUV。

　　12月上旬，AITO問界M5已經登陸工信部新車申報目錄。申報信息顯示，該車長寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距為2880mm。新車將搭載增程式動力，搭載由重慶小康動力自產的1.5T發動機，最大功率為92kW。兩驅車型搭載了最大功率200kW的驅動電機，四驅車型則提供了兩款動力總成可選，可輸出最大功率分別為165kW/150kW、165kW/200kW。

　　在華為和小康汽車合作的首款車型華為智選SF5上，華為為該車型提供了電動部件和HiCar座艙部件。而在AITO問界M5上，華為為這款新車最大的賦能在于智能座艙系統。新車是首款搭載鴻蒙生態座艙的車型。在今年10月的華為開發者大會上，華為表示鴻蒙生態座艙包含了6個最主要的功能模塊（HMS-A kit），即語音控制Kit、視覺感知Kit、無縫流轉Kit、音頻音效Kit、駕駛安全Kit和AR-HUD Kit，擁有手勢操作、手機和智能座艙無縫連接等功能。此外，通過HarmonyOS，車輛的主機可以與其他智能終端連接并共享信息，各種硬件設備可以與人、車輛和家庭連接。

　　除了對于產品的賦能之外，華為還在銷售渠道上為小康股份提供了較大的助力。今年4月20日，賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店，通過華為全國的零售渠道網絡進行銷售。資料顯示，截至2020年底，華為消費者業務已經在全球建立包括12家旗艦店、5000多家體驗店在內的近60000個零售陣地。早前，上海華為旗艦店的工作人員曾對第一財經記者表示，在華為智選SF5入駐店內后，每天都會有上千組顧客關注這一新車。此外在上海多家華為體驗店內，均出現了華為智選SF5實車的展區。

　　“這同時開創了消費電子行業和汽車行業的先河。未來，華為不僅可以提供領先的ICT智能汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以通過在消費電子行業積累的高端品牌運作、營銷經驗及銷售網絡，幫助車企賣好車。”余承東表示。

　　余承東在本次發布會上再次重申華為不會造車，但華為已經與多家車企進行了合作，并在智能汽車產業鏈進行了較為深度的布局。目前華為已經與長安、廣汽、北汽三家車企進行深度合作，提供Huawei Inside全棧解決方案。在供應鏈領域，華為已經在智能座艙、自動駕駛、三電系統、車規級芯片等方面皆有布局。

　　華為智能汽車解決方案BU首席運營官、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍在會上透露，在過去的一年多時間，華為在智能汽車領域已經發展了約300家合作伙伴，發展速度超出預期。民生證券指出，華為立足于幫助車企造好車，做增量零部件供應商，以發展生態圈供應商為抓手。當前汽車智能化正處于L2至L3的跨越行業奇點，圍繞這一趨勢，汽車聲學、顯示等領域均會迎來新一輪成長周期。