新浪科技 張俊

　　自從成立智能汽車(chē)BU以來(lái)，關(guān)于華為造車(chē)的傳聞此起彼伏。

　　在昨日的華為智能汽車(chē)解決方案生態(tài)論壇舉行之前，這一消息再次襲來(lái)。不過(guò)無(wú)論是華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東，還是華為智能汽車(chē)解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官王軍，“平臺(tái)+生態(tài)”一直是兩人演講的關(guān)鍵詞。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，華為不造車(chē)、幫助車(chē)企造好車(chē)的定位，至今依然沒(méi)有發(fā)生搖擺和改變。在搭建智能汽車(chē)生態(tài)上，華為也公布了一系列新的進(jìn)展，圍繞智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)iDVP、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC、HarmonyOS智能座艙這三大平臺(tái)，華為已累計(jì)發(fā)展了超過(guò)300多家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴。

　　值得注意的是，鴻蒙OS上車(chē)也即將迎來(lái)正式落地。明日，賽力斯聯(lián)合華為推出的高端智能汽車(chē)品牌AITO，旗下首款車(chē)型問(wèn)界M5即將亮相，它也將成為首款搭載HarmonyOS智能座艙的車(chē)型。

　　依然不造車(chē)？余承東：堅(jiān)持平臺(tái)+生態(tài)戰(zhàn)略

　　2019年5月，華為正式宣布成立智能汽車(chē)解決方案BU。在內(nèi)部文件中，華為創(chuàng)始人任正非強(qiáng)調(diào)，華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車(chē)的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車(chē)。

　　雖然不造車(chē)的戰(zhàn)略在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)多次，但在越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)公司和手機(jī)廠商進(jìn)軍造車(chē)之后，外界對(duì)于華為是否造車(chē)的疑惑也越來(lái)越多。

　　在今年9月的華為全聯(lián)接大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍接受媒體采訪時(shí)再次對(duì)這一話題進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，現(xiàn)在智能汽車(chē)就像智能手機(jī)的早期一樣，人人都可以做智能汽車(chē)，但未來(lái)走向自動(dòng)駕駛車(chē)的時(shí)候，能有幾個(gè)品牌存在，還不知道。

　　“我們很清楚在求生存階段要做什么，清楚未來(lái)應(yīng)該怎么做。”徐直軍說(shuō)，“所以說(shuō)為什么要造車(chē)呢？如果我們能夠做一個(gè)500億美元的車(chē)部件公司，做一個(gè)還是從我們ICT（信息與通信技術(shù)）延伸出去領(lǐng)域的公司，毛利高，不用天天為今天賣(mài)幾臺(tái)，明天賣(mài)幾臺(tái)，今天要召回，明天要召回而煩惱，我日子不好過(guò)多了嗎？你說(shuō)有幾個(gè)造車(chē)的掙了很多錢(qián)的？”

　　值得注意的是，余承東在華為高層中屬于有意造車(chē)的一派，但在昨日的演講中，他并未提及造車(chē)的想法，而是強(qiáng)調(diào)了“平臺(tái)+生態(tài)戰(zhàn)略”。

　　余承東表示，汽車(chē)工業(yè)正經(jīng)歷百年以來(lái)的最大變革，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，智能汽車(chē)的本質(zhì)已發(fā)生改變，計(jì)算與軟件成為汽車(chē)的核心，軟件代碼規(guī)模增加了成百上千倍，開(kāi)發(fā)復(fù)雜度大增，這需要產(chǎn)業(yè)鏈共同努力去解決問(wèn)題。

　　“開(kāi)放才能快速推動(dòng)科技進(jìn)步，這個(gè)時(shí)代最需要生態(tài)型企業(yè)。”他說(shuō)，汽車(chē)的生產(chǎn)制造已經(jīng)從傳統(tǒng)垂直集成模式走向了交叉跨界的生態(tài)模式，在這樣的變革中，華為將堅(jiān)持“平臺(tái)+生態(tài)的戰(zhàn)略”，推出智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)iDVP、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC、HarmonyOS智能座艙，為智能汽車(chē)提供這三大數(shù)字底座和開(kāi)發(fā)工具，讓合作伙伴的開(kāi)發(fā)變得便捷、高效，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。

　　他表示，智能汽車(chē)的黃金時(shí)代正在到來(lái)，華為期待更多的合作伙伴加入到智能化演進(jìn)的生態(tài)中，共同加速智能汽車(chē)的演進(jìn)，把數(shù)字世界帶入每一輛車(chē)。

　　智能汽車(chē)生態(tài)進(jìn)展如何？

　　在這次論壇上，華為著重展示了其在智能汽車(chē)相關(guān)技術(shù)、研發(fā)測(cè)試等多個(gè)方面的新進(jìn)展。背后的意圖很簡(jiǎn)單，那就是吸引更多的汽車(chē)廠商采用華為的技術(shù)和服務(wù)。

　　目前，雖然華為已經(jīng)在線下門(mén)店開(kāi)始售賣(mài)與車(chē)企合作的汽車(chē)產(chǎn)品，但車(chē)型畢竟很有限。以賽力斯為例，雙方僅有一款合作車(chē)型在售賣(mài)，并且在銷(xiāo)量上經(jīng)歷了高開(kāi)低走的尷尬局面。

　　華為智能汽車(chē)解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍，透露了華為在智能汽車(chē)生態(tài)建設(shè)上的最新進(jìn)展。

　　他表示，在過(guò)去的一年多時(shí)間里，華為已經(jīng)發(fā)展了300家左右合作伙伴，發(fā)展速度超出預(yù)期。

　　智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)iDVP方面，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在2020年12月成立了SDV工作組，推動(dòng)智能汽車(chē)軟硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，降低智能汽車(chē)研發(fā)復(fù)雜度。SDV工作組成立后，已經(jīng)70多家國(guó)內(nèi)外的車(chē)企與零部件廠家加入。華為作為工作組成員之一，基于標(biāo)準(zhǔn)化接口規(guī)范，已經(jīng)完成與10個(gè)廠家20款設(shè)備的系統(tǒng)預(yù)集成。

　　在智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC方面，已經(jīng)有70多家合作伙伴加入，聯(lián)合推進(jìn)乘用車(chē)、港口、礦卡、園區(qū)等智能駕駛場(chǎng)景的試點(diǎn)與商用。

　　不過(guò)，華為在自動(dòng)駕駛平臺(tái)建設(shè)上并非一帆風(fēng)順。今年7月，上汽董事長(zhǎng)陳虹關(guān)于華為自動(dòng)駕駛的一番表態(tài)就引起了軒然大波。他表示，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。這在一定程度上代表了一些車(chē)企的態(tài)度。

　　而此次王軍透露，在剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展上，有兩款選擇MDC作為智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的智能電動(dòng)車(chē)亮相，一款是廣汽埃安LX Plus，配置了華為MDC，應(yīng)用來(lái)自于MDC的合作伙伴；一款是長(zhǎng)城沙龍品牌的機(jī)甲龍，雙MDC配置，算法來(lái)自于另外一家MDC算法伙伴。這兩款車(chē)企開(kāi)啟了華為MDC生態(tài)合作模式的乘用車(chē)商用進(jìn)程。

　　HarmonyOS智能座艙方面，華為在HarmonyOS操作系統(tǒng)上增量開(kāi)發(fā)了9類(lèi)車(chē)載增強(qiáng)能力、開(kāi)放1517個(gè)車(chē)載業(yè)務(wù)API、13000多個(gè)HarmonyOS的API，降低座艙系統(tǒng)的集成與開(kāi)發(fā)難度。目前，華為已與50+硬件伙伴和100+應(yīng)用伙伴建立合作。

　　與小米的直接下場(chǎng)造車(chē)的模式相比，華為更像是一個(gè)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的賦能者。王軍也表示，華為要從開(kāi)發(fā)、測(cè)試、人才培養(yǎng)到商業(yè)合作，全方位支持合作伙伴實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。

　　比如位于華為蘇州研究所的華為智能汽車(chē)解決方案創(chuàng)新中心，已經(jīng)建成并開(kāi)始投入使用，主要開(kāi)放給車(chē)企與伙伴進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證和成果展示。創(chuàng)新中心包含MDC、融合傳感、智能座艙、車(chē)載網(wǎng)關(guān)等9大實(shí)驗(yàn)室，先期安排100多名工程師支持伙伴們的開(kāi)發(fā)與測(cè)試。

　　華為還在蘇研所不遠(yuǎn)的陽(yáng)澄半島建設(shè)了智能聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)場(chǎng)，很快將投入使用。華為建設(shè)了包含13個(gè)測(cè)試區(qū)、103個(gè)道路靜態(tài)元素、全場(chǎng)景覆蓋的智能駕駛測(cè)試區(qū)，場(chǎng)內(nèi)還建設(shè)了直徑300m的動(dòng)態(tài)操控廣場(chǎng)和14個(gè)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，可滿足最嚴(yán)苛的測(cè)試要求，保障產(chǎn)品的交付。

　　值得注意的是，鴻蒙OS上車(chē)也即將迎來(lái)落地。

　　這個(gè)月，賽力斯剛剛宣布，聯(lián)合華為推出高端智能汽車(chē)品牌AITO（中文名：傲圖）。AITO旗下首款車(chē)型為一款中型SUV，定位中高端，將會(huì)搭載華為鴻蒙智能座艙。據(jù)悉，該車(chē)命名為問(wèn)界M5，將于12月23日正式發(fā)布。

　　在今年10月的華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)2021上，余承東宣布，HarmonyOS設(shè)備數(shù)量超1.5億，預(yù)計(jì)年底設(shè)備數(shù)量將達(dá)到2億。而隨著鴻蒙OS上車(chē)，華為的萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)也將更進(jìn)一步。