 [第一時間]造車新勢力 小米正式進軍智能電動汽車行業(yè) 10年將投100億美元  新浪科技訊 4月23日下午消息，在近日舉行的第二屆WIN·全球管理者論壇暨嘉賓五周年盛典上，嘉賓創(chuàng)辦人吳婷與小米集團總裁王翔展開對話，對小米造車一事進行解讀。王翔表示，小米具備手機和AIoT業(yè)務的穩(wěn)定增長力，內(nèi)部資源的拉通能力，因此決定加入電動車賽道。目前，造車還沒有正式開始，提前宣布是想獲得更好的全球資源，共同開拓小米汽車。 論壇以“對話”和“圓桌”兩種形式展開，受邀出席的頭部代表、投資人、學者對影響時代發(fā)展進程的商業(yè)案例進行了剖析和探討。 嘉賓創(chuàng)辦人吳婷在主題演講中表示，今天的商業(yè)實戰(zhàn)環(huán)境更加復雜，對企業(yè)家思維及能力要求更多元。我們所處的時代，就是“在現(xiàn)場、講故事、有結論”的案例時代。身經(jīng)百戰(zhàn)，勝過一切理論框架和思維模型，真實上演的案例，是最好的教科書，每一個他山之石，都能幫助我們鋪就更平坦的道路。 清華大學教授、中關村龍門投資有限公司董事長徐井宏表示，所有卓越偉大的企業(yè)，成功都是個性的，創(chuàng)新路徑很難復制，但企業(yè)的失敗是有很多共性的，在商業(yè)教學領域，研究失敗案例非常具有現(xiàn)實意義。當前中國企業(yè)在基礎技術創(chuàng)新能力方面與美國企業(yè)相比仍然存在差距，這個差距未來一定會被追平，但要清醒的看到，這個追趕需要時間。 “前不久科大訊飛也被美國列入了實體清單，使得芯片業(yè)務受阻，”科大訊飛聯(lián)合創(chuàng)始人、輪值總裁胡郁說：“當前中國企業(yè)的原始技術研發(fā)不及美國，但在技術大規(guī)模落地應用方面處于全球領先地位。全球沒有哪個國家能夠像中國這樣快速把科技成果轉化成生產(chǎn)力。” 日前，小米官宣造車的消息被全社會所關注。談及入局造車的原因，小米集團總裁王翔在現(xiàn)場表示，電動車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十多年的發(fā)展，出現(xiàn)了很多技術突破，已經(jīng)到了一個時間點，逐漸被全球消費者接受。對于小米來說，這是一個時間窗口；目前小米的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了辦公和家庭場景，而在移動出行場景，電動車是非常好的私人空間和終端產(chǎn)品，技術有機會為用戶帶來新的體驗。 為何設立全資子公司造車而不是獨立融資？他認為，一是小米有了相對穩(wěn)定的、持續(xù)增長的手機和AIoT業(yè)務，這是基本盤；另外，小米在過去11年中積累了大量的工程技術能力和智能制造能力，現(xiàn)在入局造車不是像創(chuàng)業(yè)者那樣從0開始，而是從小米最有優(yōu)勢的地方開始。通過設立全資子公司，并且雷軍親自掛帥，可以拉通小米集團的資源，將積攢的技術優(yōu)勢用在電動車領域。 “從小米的角度，電動車就是手機+兩排沙發(fā)+四個輪子，我們積累的很多技術都可以用在車里。”他舉例，比如導航，汽車上可能會用手機的導航；音樂，也是手機里的音樂，而小米可以把手機與汽車做到更無縫的體驗。 另外，小米在軟硬上都有造車相關布局。比如小米幾千名AI工程師，AI軟件和算法不只是用在相機、語音控制，未來智能電動車很大一部分用戶體驗是與軟件、AI相關；硬件上，小米做了大量的研究提升電池的效率，也可以應用到電動車領域。 “通過小米過去的這些積累，我們能少走很多彎路。雷總牽頭，也可以有更強的拉通力，能用更高的效率來做好電動車。” 對于小米汽車何時會有產(chǎn)品推出，王翔坦言，造車是個非常復雜工程，小米從正式調(diào)研到?jīng)Q定只有不到三個月時間，目前造車還沒有正式開始，在產(chǎn)品規(guī)劃、定價等方面還需要有更多的時間來決策。之所以提前公布是考慮到兩個因素：一是前一陣傳言比較多，為了做到信息及時披露決定官宣；二是希望通過提前發(fā)布獲得更好的全球資源，共同開拓小米汽車。 |
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