 圖片來源：小牛電動 記者 徐詩琪 大企業(yè)紛紛下場做新能源車，二輪電動車這個稍顯傳統(tǒng)的市場也沒閑著。2021年開年，滴滴與哈啰出行都宣布要自造二輪電動車了。 “小電驢”為何成了香餑餑？根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告，中國已是世界上最大的電動車生產(chǎn)、消費以及出口國，保有量突破三億，近十年的年產(chǎn)量在2500-3500萬輛左右。換句話說，幾乎每四個中國人里就有一個人騎電動車。 盡管市場趨于成熟，但2019年開始實行的新國標讓廠商們嗅到機會——按照新國標規(guī)定，一些老舊的電動車不能上路了，必須替換成新的、符合規(guī)定的車。而2021年正是許多省市設(shè)立的政策過渡期最后期限，今年或會迎來電動車換新高峰。 以小牛電動為代表的鋰電池電動車廠商成了受益者。2014年成立，2018年納斯達克上市的小牛，在成立之初就被視作攪局者，它選擇了更高成本的鋰電池而非傳統(tǒng)廠家用的鉛酸電池，4000往上的價格也比雅迪、愛瑪們高了一個檔次，并且較早用軟硬件結(jié)合的方式，提升了兩輪電動車的智能化水平。 近期，小牛電動升級了自己的產(chǎn)品矩陣，推出包括GOVA F0、GOVA C0及小牛電動滑板車等十款產(chǎn)品，覆蓋了電摩、電動自行車和滑板車。 CEO李彥說，小牛已經(jīng)進入“2.0”時代，擁有180萬的用戶，去年賣了60萬輛電動車。他放言，下一階段的目標是：5年后年銷售量達到600萬臺，也就是銷量翻十倍。 創(chuàng)始人李一男離開后，小牛電動的確發(fā)展地較為健康。它走過了成立初期的“燒錢”狀態(tài)，自2019年開始盈利，到2020年公司營收24.4億元（人民幣，下同)，凈利潤1.69億元，毛利率達到行業(yè)較高的23%。最新的財報數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，小牛電動總銷量近15萬臺，比去年同期增長2.7倍，其中國內(nèi)同比增長321.5%。 但面臨的問題也不少。例如其單價太高，在下沉市場無法和雅迪、新日等傳統(tǒng)廠商競爭；而自己最擅長的鋰電領(lǐng)域，也正遭遇傳統(tǒng)廠商和新興的滴滴等競爭對手的突擊。 關(guān)于這些問題，李彥在接受采訪時給出了答案。 以下為包括界面新聞在內(nèi)的媒體采訪實錄，略有編輯。 問：造車是一個趨勢，小牛會不會考慮做四輪車？ 李彥：我們還是定位在城市的微出行，而且是單人出行。其實最省事的交通方案是公交地鐵，但是它不能點對點，（所以才有電動車的必要）。再看新能源汽車，一度電開六七公里，但我們能開60公里，而且一輛汽車占的道路資源里能放下4輛電動車了，所以說做汽車和我的出行理念是相違背的。 第二，說實在的我們也燒不起錢，100億的門檻，不管是人民幣還是美金，我們燒不起。我們還是一個幾十億美金市值的小公司。 問：去年小牛開了幾百家線下店，那在三四線城市或者更下沉的城市，接下來如何布局？ 李彥：截止到昨天（4月6日）為止，我們在中國是有2000家門店，盡管這樣說，這2000家門店主體還都是在一二線及部分的三線城市。比如說在北京，在上海都已接近有100多家以上的門店，在少部分三線城市和四五六線城市，整個渠道網(wǎng)絡(luò)的布局還不夠多。 一方面是因為我們自己的銷售人員團隊沒有足夠滲入到每個市場，尤其到三線再往下滲入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，我們也在不斷構(gòu)建團隊，不斷推出新品來覆蓋這些市場。中國的整個市場如果一年4000萬輛、存量有2億市場的話，市場空間巨大。我們現(xiàn)在只是覆蓋了冰山上一小角，對我們來講這個前景會很大。 問：怎么看整個市場的競爭格局？小牛未來在戰(zhàn)略上如何應(yīng)對這種競爭格局？ 李彥：首先整個大市場是增長的，這個增長主要來自于疫情期間大家對個人出行的選擇。第二個是鋰電占比的增長，2019年的時候，鋰電可能占市場的整個比例不到10%，而是7%到8%的樣子。2020年的時候大家說占15%、16%。如果整個市場增長10%到20%、20%多，鋰電的占比分量在double增長，實際上我們面對的這個市場的增長每年的增速是雙倍還要再多。 在我們2015年出來的時候，全國當時賣鋰電也就是大概有個幾十萬臺。現(xiàn)在看去年的時候鋰電有四五百萬臺了，因為這個市場太高速增長了，那么不管是兩輪電動車之前的廠家還是新的廠家，大家一定會進來。 現(xiàn)在有更多品牌進入智能鋰電兩輪電動車，對我們是非常好的事情。第一是大家一起把這個市場做的更大，第二也是會推動整個行業(yè)向著智能化、鋰電化和品牌化方向良性發(fā)展。整個行業(yè)不是走低端化、成本化、低價化的邏輯，那樣的話對大家只會做一些更低質(zhì)量的產(chǎn)品，那么每個品牌最終也沒有什么利潤可賺。 未來我認為出行品類會是multiple winner（多個贏家）的局面，有多種風格就一定會有多家品牌。 問：考慮過做共享電單車嗎？ 李彥：有廠商來談過合作，但實在做不了。我們?nèi)绻蛔龃さ脑捗艿停瑫r他們（共享電單車廠商）也不需要這么好的車，對吧？ 這塊不是我們不想做，而是不會做。什么樣的人做什么樣的產(chǎn)品。可能其他做1500元單價的廠商就有專人研究如何做到極致的成本，同時還有一定安全性和低能耗。這些我們現(xiàn)在不會，我們從過去四五千的產(chǎn)品，到現(xiàn)在學(xué)會做2000多的產(chǎn)品，已經(jīng)是一個很大的突破。 問：前陣子九號公司推了一款氫能源電動車。小牛會考慮鋰電以外的其他新能源嗎？ 李彥：我們對所有的動力系統(tǒng)都不排斥的，如果這個新能源是很好的，我們愿意擁抱接受。但是我們擅長做的是，把它做到量產(chǎn)化和平民化。就像2015年我們發(fā)現(xiàn)一塊鋰電池2000塊錢就可以搞定，普通消費者可以用，而且安全度夠了，所以才出來做。 所以這方面我們一直在研究、在看，但是我們希望看到的是什么？是這個東西是可量產(chǎn)，同時安全性夠。 問：外界評價小牛電動是電動車界的小米，你認同嗎？ 李彥：不認同，小米這個企業(yè)太偉大了，我覺得我距離他很遠。 |
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