 時代周報特約記者 劉洋 李卓玲 發(fā)自廣州 持續(xù)近1個月的百度造車傳聞終于塵埃落定。 1月11日早間，百度發(fā)布公告稱，將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。 據(jù)百度方面稱，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，并獨立于母公司體系，保持自主運營。同時，百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長。 作為百度汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴，吉利控股集團將以出資的形式參與。據(jù)悉，雙方將基于吉利最新研發(fā)的純電動架構(gòu)—浩瀚SEA智能進化體驗架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。 事實上，早在去年12月15日，路透社就報道稱，百度正在考慮制造自主研發(fā)的汽車，并且已經(jīng)和浙江吉利控股集團、廣汽集團及中國一汽集團的紅旗汽車制造廠舉行了初步的私密洽談，談論了此舉的可能性。 彼時，百度方面回應時代周報記者稱，對市場傳聞不作回應。 不過，業(yè)界當時已普遍認為百度切入造車有其可行性。 “數(shù)據(jù)和用戶方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比主機廠更占優(yōu)勢，是否造車關(guān)鍵還是看戰(zhàn)略選擇，換言之，就是實現(xiàn)當前利益最大化，是否必須進入造車的重資產(chǎn)高風險環(huán)節(jié)。”有業(yè)內(nèi)人士告訴時代周報記者。 目前，百度已給出自己切入整車業(yè)務的方案：即與傳統(tǒng)車企達成戰(zhàn)略合資合作，發(fā)揮傳統(tǒng)車企在整車制造、技術(shù)平臺架構(gòu)方面的優(yōu)勢，同時利用自己在智能化方面的優(yōu)勢進行強強結(jié)合。 1月11日，時代周報記者采訪了吉利汽車方面，試圖獲取更多合作的信息，包括出資比例、投資金額等。不過，吉利汽車方面向時代周報記者表示，“具體情況暫不清楚”。 該消息對二級資本市場帶動有限，11日，吉利汽車（00175.HK）股價下跌2.56%，收盤報32.4港元/股；而百度（BIDU.NASDAQ）美股盤前呈現(xiàn)小幅漲勢，截至發(fā)稿前，百度股價漲約1.79%至244.55美元/股。 百度攜手吉利的造車邏輯 吉利與百度在汽車業(yè)務的合作可追溯至2019年。 在2019年7月3日舉辦的百度AI開發(fā)者大會上，吉利控股集團董事長李書福與百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏共同宣布，吉利與百度將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作。 值得注意的是，在大會現(xiàn)場，李彥宏與李書福圍繞吉利汽車首款云智能SUV—博越PRO進行互動。 彼時，李書福表示，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。相信雙方通過戰(zhàn)略合作和資源協(xié)同，能夠占領(lǐng)行業(yè)技術(shù)制高點，共同構(gòu)建引領(lǐng)未來的智能出行生態(tài)，為用戶創(chuàng)造全新價值體驗。 如今，雙方的合作更進一步。 在汽車行業(yè)分析師任萬付看來，百度與吉利在造車業(yè)務上的深化合作，雙方有著多重因素的考量。 “從百度的角度來說，吉利目前是自主品牌的執(zhí)牛耳者，百度選擇與吉利合作可以達到擴大影響力、順利開局的目的。另外，百度造車優(yōu)勢在于自動駕駛技術(shù)，而造車經(jīng)驗缺乏；吉利有豐富的造車經(jīng)驗和產(chǎn)能布局。”任萬付告訴時代周報記者。 對于百度而言，基于吉利的全新電動架構(gòu)進行智能汽車開發(fā)，將有效降低其入局造車業(yè)務的資金、技術(shù)門檻及提升產(chǎn)品開發(fā)效率。在目前賽道漸擠情況下，快速建立起百度汽車在市場的影響力。 據(jù)悉，此次百度與吉利的戰(zhàn)略合作，將基于吉利最新研發(fā)的純電動架構(gòu)“浩瀚SEA智能進化體驗架構(gòu)”（下稱“浩瀚架構(gòu)”）進行開發(fā)。 在2020年9月的北京車展上，該架構(gòu)正式發(fā)布。彼時，據(jù)吉利控股集團總裁安聰慧介紹，浩瀚架構(gòu)的研發(fā)耗時4年，共花費了180 億元，實現(xiàn)了從 A 級車到 E 級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、 小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。 如今，吉利汽車浩瀚架構(gòu)也在此次百度與吉利的合作中再次走到聚光燈下。而隨著該架構(gòu)開發(fā)的多款車型于今年陸續(xù)進入市場，其顯然也承載了吉利技術(shù)品牌輸出的重任。 另一方面，在造車產(chǎn)業(yè)鏈上下游擴張、跨界合作趨勢加深的情況下，從吉利汽車的角度出發(fā)，與在自動駕駛領(lǐng)域早有積累的百度合作，也不失為一個前瞻性多元化的選擇和提前布局。“吉利汽車選擇與百度合作，一方面是看中其前期在自動駕駛上的積累，另一方面也是多元化發(fā)展的一種選擇。”任萬付告訴時代周報記者。 多家科技企業(yè)爭相“上車” 在百度之前，已有多家科技巨頭宣布聯(lián)合車企造車。 去年11月，上汽集團宣布聯(lián)合浦東新區(qū)、阿里巴巴共同打造高端智能純電汽車項目智己汽車；同月，長安汽車董事長朱華榮也向外界透露，公司正攜手華為、寧德時代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品等。 與此同時，蘋果也在加速“上車”。1月10日，據(jù)外媒報道，現(xiàn)代與蘋果計劃在喬治亞州的起亞汽車工廠生產(chǎn)汽車，或共同投資在美國新設工廠，并且在2024年左右生產(chǎn)10萬輛車，全部年產(chǎn)能為40萬輛。 雖然合作尚無定論，但傳聞并非空穴來風。據(jù)悉，蘋果在2014年就啟動了“泰坦”項目，不過后來被擱置。但去年年底蘋果就被傳出將在2021年9月發(fā)布首款電動車Apple Car，并已向汽車零組件供應商提出了備貨要求。 “據(jù)我了解今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)真正的到來，會產(chǎn)生非常正面的加速影響。”在百度官宣造車消息不久，1月11日中午，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在個人微博上稱。 事實上，如若說上一輪新造車熱潮中，百度、阿里等科技、互聯(lián)網(wǎng)巨頭只是充當新造車企“投資人”的話，那么起于2020年年底的新一輪造車浪潮中，科技巨頭們或更想成為智能汽車變革時代中的深度參與者。 不過，在業(yè)界看來，盡管新一輪新造車品牌有了科技巨頭、傳統(tǒng)車企加持，能更好解決資金、技術(shù)等問題，更好地優(yōu)勢互補，但要想成功從如此多的智能汽車品牌中脫穎而出，或并非易事。 |
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