時代周報記者 李靜 發自上海

從資本助推下的“彩虹大戰”，到如今退潮過后的“三國殺”，共享單車行業競爭格局短短三年間發生了一場巨變。

進入3.0時代的共享單車“褪去浮華，回歸理性”，開始走向精細化運營，共建“生態圈”成為被頻頻提及的關鍵詞，而商業模式也演變成通過服務生態達到生態盈利。

9月4日，哈啰出行相關負責人對時代周報記者直言，共享單車早已告別瘋狂補貼燒錢的時代，可持續發展成為共享單車追求的新目標。

8月24日，哈啰出行旗下哈啰單車、哈啰公共助力車面向共享兩輪出行行業發起“三個無差別”倡議，號召共享單車企業一起不分品牌、不分共享或私人，“無差別整理、清潔、消殺”車輛。

實際上，這只是哈啰出行探索文明出行和車輛創新管理邁出的其中一步。類似這樣的舉動，青桔單車、美團單車也在不斷探索。三家公司均在真實的市場狀態下，探索共享單車的價值最大化。

在這樣的背景下，共享單車企業的盈利能力又被擺在臺前，怎樣的商業模式“跑得通”，怎樣的定價和投放數量才是最佳，如何尋找新的增長點等問題都拷問著共享單車企業。

進入3.0時代

天風證券曾在2018年發表研報指出，共享單車在短短幾年時間里，經歷了“彩虹大戰”、橙黃之爭、哈啰逆風崛起，最終或陷入阿里、滴滴、騰訊系等生態圈的N國鼎立之中。

如今看來，“N國鼎立”的局面沒有形成，但“三國殺”的格局已然初定。哈啰單車、青桔單車、美團單車在共享單車領域形成的“三足鼎立”的行業新格局逐漸清晰。

不過共享單車領域的戰事隨著格局的初定，打法卻發生了改變，從瘋狂擴張轉變為深耕存量市場。在各地政府出臺限制投放新車的政策指導下，新入局者很難再突圍。

在存量市場中，主要玩家們都不遺余力地鞏固甚至擴張自己的“勢力范圍”，精細化運營、共建共享共治、生態化運作成為共同認可的方式。

8月18日，在哈啰出行舉辦的《兩輪共享出行可持續發展座談會》上，哈啰出行執行總裁李開逐表示：“眼下(共享單車行業)正在進入3.0時代，共享單車已經有機融入城市公共交通服務生態，成為公共交通服務的一部分。”

“我們目前做這些事情，比較符合3.0時代的特征。”李開逐舉例說道，“在管理方面，本質上我們還是想依托企業、政府、用戶共建、共治、共享，打造健康可持續發展的生態。”

時至今日，市場再度反思OFO的失敗，除了燒錢擴張的打法縮短壽命，其在產品、運營方面也存在很多問題。

在運營上，留存下來的共享單車玩家們已經積累了一些經驗。

上述哈啰出行相關負責人介紹稱，哈啰出行依托自主研發的智慧系統“哈啰大腦”實現線下運營的數據化、可視化、智能化，有效提升了運維人員的工作效率。

實現自我造血

在更重視精細化運營和共建共治共享的同時，共享單車企業也在試圖找回商業邏輯，探索“跑得通”的商業模式。

哈啰出行也曾強調，其一直以純粹商業的角度來看待共享單車，期望它能提供用戶價值，同時可自我造血，實現可持續發展、長期服務于用戶。

上述天風證券研報表明，當前共享單車盈利模型的關鍵假設在于：單車使用均價、日均單車使用次數、運營成本、維修成本、車輛報廢率這五個假設參數。

在野蠻生長的1.0時代，各路玩家粗放競爭，拼投車、拼速度、燒錢補貼，盈利難，商業模式更是難以跑通。

但這并不代表共享單車本身的商業模式跑不通。如果能夠實現穩步擴張，精細化運營，不斷迭代則有可能做起來。

“實現用智能技術驅動精細化運營、助力城市出行生態進化。”上述哈啰出行相關負責人表示，在技術方面不斷突破和革新給了哈啰出行源源不斷的發展動力。

哈啰出行數據算法首席科學家劉行亮表示，從誕生至今，共享單車和助力車的車輛調度共經歷了三個階段。如今的智能調度和AI派單階段，是通過AI來計算城市各點位的車輛供需情況，以及基于調度員的實時位置以及載具運力大小進行自動化派單。

實際上，這也意味著，每輛助力車每天被騎行的次數相應提高，這直接為企業帶來了更多收益。

此外，定價策略的變化也是共享單車企業發生的重要變化。譬如，哈啰出行推出了月卡、次卡服務。

“哈啰單車的價格制定主要是由市場需求和實際成本決定的。根據后臺數據顯示，目前頻繁使用哈啰單車的用戶中，月卡用戶占大多數，騎行的平均價格也會優惠很多。”上述哈啰出行相關負責人表示。

如今，共享出行企業也在不斷探索兩輪出行的邊界。

去年，哈啰出行也與螞蟻金服、寧德時代舉行戰略合作發布會，三方共同出資10億元成立合資公司，打造兩輪能源基礎網絡。哈啰出行還推出電單車自助換電服務，這意味著哈啰出行正在完善兩輪出行生態。

可以預見的是，兩輪賽道的競爭還在持續，但已經回歸理性。