本報記者/陳燕南/童海華/北京報道

“目前整個汽車行業都在聚焦‘雙循環’，這主要是指以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。從國內而言，中國的汽車市場恢復增長，這是一個比較好的趨勢。新能源汽車銷量雖然整體也有下滑，但實際上主要是由于網約車銷量的下滑，如果把針對B端的網約車數據剔除，C端銷量其實并沒有明顯下滑。之后隨著疫苗的成功研發，我認為汽車市場很有可能出現爆發性增長�！眻F車CEO聞偉表示。

8月24日，在由工業和信息化部工業文化發展中心主辦的汽車智能產業研究院揭牌儀式之后，《中國經營報》記者針對汽車市場趨勢、企業發展等若干問題采訪了聞偉。在采訪之中，聞偉直言，作為成立十年的汽車新零售企業，今年的疫情確實讓線下的場景受到很多的影響，所以對此團車也加大了數字化的產品研發，積極參與汽車智能產業，作為行業的“前浪”，必須能夠緊抓趨勢，隨著大潮一起往前。

而工業和信息化部工業文化發展中心主任羅民則對記者表示，談智能汽車，我們在某種意義上跟國外站在同一個起點上，而且我們國家在數字信息技術方面也有獨特之處，給我們實現汽車發展彎道超車提供一個新的機遇。

數字化轉型期望站上智能“浪尖”

“如果不能主動站上這個浪尖，就只能被潮流裹挾，被時代所淹沒。”聞偉表示。

受到疫情影響，國內的汽車市場受到了嚴重沖擊，這意味著中國汽車產業已經進入到了結構調整、產業升級的關鍵時期。

當前，隨著汽車制造技術正在與網絡技術、通信技術、人工智能技術等新技術加快融合，智能網聯成為汽車高質量發展的制高點。

聞偉對記者表示，“如何推動汽車產業高質量地發展，已經成為擺在所有汽車人面前的一道難題，需要我們全行業共同去面對。今年的疫情確實讓團車線下活動受到很多影響，所以團車確實加大了線上數字化的產品研發。尤其是在直播領域，從線上的公域網紅直播、私域的賣貨主播，到跟線下的場景，進行有機地聯動。在這其中，我們利用數字化的系統打造全新模式，為汽車廠家或者是經銷商服務。”

2018年11月團車在納斯達克上市。目前團車年度舉辦各類線下交易活動超千場，包括在各級城市舉辦的汽車展銷會、團車節、特賣會等活動。目前團車已經覆蓋全國89個省區市的200多個城市。

“團車在數字化營銷這一端的商業模式，在過去10年經歷過很大變化，我們的初心是給用戶提供汽車團購的平臺，但并非局限于此。目前行業正在出現轉折期，由于‘新四化’的出現，造車新勢力大量涌入，智能化的發展方向讓我們也開始有了危機意識，這讓我們不得不思考，未來用戶的買車行為是否會發生變化?是否以后有了全新的營銷玩法?所以我們不希望被改革的浪潮裹挾，作為行業的前浪，必須能夠緊抓趨勢，隨著大潮一起往前�！甭剛ケ硎�。

數據共享共建智能產業

然而，智能汽車產業并非一蹴而就，而需要各方的共同努力。我國在通信技術、5G、互聯網、北斗衛星定位、網絡規模、大數據等領域具有技術優勢和產業基礎，還有實力較強的電力電網公司、電子信息公司、互聯網公司、通信運營公司，在數字化、信息化、智能化領域，有為數眾多的高科技中小企業，跨界協同創新潛力巨大。

汽車智能產業研究院常務副院長張砼表示：“車路協同就是車不但要單車智能，它還要接收5G信號、自動駕駛導航、路邊信號的指引，同時它還需要不斷地去矯正車與車、車與障礙物之間的距離。所以這就需要在標準的制定上、生態的建設上以及跟車企的溝通上和相關供應商的溝通上等等進行協調。”

他也指出，現在車企普遍存在一個問題，以電動化、網聯化、智能化為導向的汽車大規模應用以后，汽車會產生很多的數據，但是車企并沒有對數據進行精準分析，也沒有設置用戶標簽，這是由于車企擔心一旦跟互聯網企業進行合作，數據是否會被“竊取”?將來是否會變成代工廠?所以我們要保證讓大家在公平、公正、公開的環境之下，拋開車企的顧慮，讓企業之間不要各自為戰。只有接口一致，標準一致，數據相對能夠被統一和標簽化以后，大家才能共同推動這個行業發展。

據悉，由工業和信息化部工業文化發展中心與行業龍頭企業共建，行業組織支持的汽車智能產業研究院在京成立。據介紹，研究院將以雙方優勢資源為依托，以立足長遠、互惠互利、合作共贏、共同發展為原則，通過聚攏汽車智能產業的領軍人物和領先企業，大力推動政、產、學、研、用的有效結合，并為智能汽車專業人才的培養提供系統性支持。

在聞偉看來，汽車智能產業研究院不僅要專注在汽車智能技術的研發，更要為產業的長足發展助力。由于團車深入接觸到汽車廠家、經銷商以及一線至六線城市的消費者，用戶的趨勢反饋比較及時，各方數據也會比較全面。

他還表示，國外有很多展會既展示了汽車又展示了跟汽車相關的智能系統、智能裝備等等，在國內其實還未出現這樣較為全面的“智能車展”。而車展本身是一個強需，無論對消費者還是對商家、對廠家，它都是必不可少的存在。