本報記者 龔夢澤

在經歷了多筆融資計劃告吹、大幅裁員、高管離職以及公司股價觸底等一系列挫敗和困頓后，蔚來汽車如今終于 “過了生死線，從重癥病房到了普通病房，算是可以下地鍛煉了。” 7月24日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在接受《證券日報》記者專訪時如此形容公司所處的現狀。

“2018年之前蔚來有不少錢，全球找了幾十億美元;2018年上市后融了十幾億美元;從2019年開始，我們通過美國資本市場又融了十幾億美元;今年又對接起人民幣的資本市場，再加上最近的104億元人民幣的銀行授信。基本來講，資金壓力大大緩解了。”對于蔚來一路經歷的坎坷，李斌表述的如此輕描淡寫，但就是這家先于國內眾多傳統主機廠打造出的高端新能源汽車品牌，已成為國內抵御特斯拉“掃蕩”之勢的中堅力量。

在24日開幕的2020成都車展上，李斌再次站在了臺前。這一天，蔚來旗下第三款車型EC6正式公布售價。在蔚來聯合創始人、總裁秦力洪看來，EC6已成為蔚來譜系中真正一款與特斯拉全面對位的產品。值得一提的是，相比新車的投放，李斌似乎更興奮于蔚來BaaS(Battery as a Service，電池即服務)產品的即將推出。

“電動車行業里電池資產管理是最大的生意。”李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，如果一個用戶一年租用電池的費用為1萬元，未來中國市場電動車保有量達2億輛時，僅電池租賃市場的規模便將達到2萬億元。據李斌透露，有蔚來參與的第三方電池資產管理公司將在8月份正式成立。

下半年擴充產能籌備第二工廠

“往更遠看，我們肯定是需要第二工廠，雖然不是很緊急，但第二工廠已經在籌劃當中。”李斌表示，蔚來正在進行產能擴張。

據《證券日報》記者了解，EC6是繼ES8和ES6后蔚來推出的第三款車型，補貼前售價區間為36.8萬-52.6萬元。新車一經推出，市場反響巨大。這源于作為EC6的對標車型---特斯拉Model Y已于今年3月份在北美地區交付。據特斯拉美國官網顯示，Model Y起售價已下調至5萬美元以下。與此同時，Model Y的上海超級工廠二期正在建設當中，預計于2021年實現首批交付。

“毫無疑問，EC6和Model Y是直接競爭的，我們在做定價的時候肯定考慮了長期的競爭策略。蔚來采用的方法是一次把價格定到位，然后通過自己規模、(銷售)量的提升來持續改進效率，把毛利率做上去。”李斌坦言。

在李斌看來，優惠和補貼只是蔚來的綜合優勢之一。從交付數量來看，蔚來的產品和服務理念正在得到更多高端用戶的認可。數據顯示，今年二季度，蔚來共交付10331臺，首次實現單季交付數破萬。除了銷量的顯著增長，李斌告訴記者，蔚來車的平均售價也在持續上漲，“像ES8平均在54萬元左右，ES6平均在41萬元、42萬元”。

對此，秦力洪也補充了另外一組數據，“我了解的數據可能不完整，特斯拉的平均售價是在30萬元左右。汽車行業里，每5萬塊錢會隔開一個細分市場。至少以目前的事實情況看，蔚來用戶比特斯拉用戶更高端。”

李斌告訴記者，在蔚來先期的資金投入中，研發和用戶服務體系的構建確實占據了絕大多數份額。“我們都是真金白銀投錢投進去的，我本人就投了不少錢。你看特斯拉現在市值近3000億美元，它一年研發費用投入達到20億-30億美金。相當于我用特斯拉四分之一的錢去跟他打，你應該給我點贊;但你讓我用四十分之一的錢去跟他打，我做不到。我們沒有任何的投機取巧。”

電池資產管理市場前景巨大

今年4月份，四部委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知下發，在這份首設“30萬元售價門檻”的通知中，明確了“換電模式”車輛不受此規定。這意味著，蔚來的“換電模式”已被行業主管部門認可。

而就在記者采訪當天，蔚來將拆分NIO Power業務的傳言得到了秦力洪的證實。據李斌透露：“針對BaaS，今年已經開了16次會。車電分離以后意味著不含電池的車，首付和月供就會按照更低的價格去算，大幅降低用戶購買成本。”

《證券日報》記者查閱高工產業研究院相關數據顯示，今年前6個月的裝機量排行中，蔚來已經成為寧德時代第一大客戶，裝機量占比18%。蔚來已宣布成立電池資產的管理公司，同時該公司正在尋求融資，傳聞寧德時代已表達了投資意向。對此，寧德時代回復為“不予置評”;而李斌也三緘其口，表示尚無太多消息可分享，一切以公告為準。

新浪汽車財經專欄作家林示在接受《證券日報》記者采訪時表示，買車與買電池分開將徹底改變電動汽車行業。車電分離模式下消費者對于電池沒有所有權，只需要每月支付服務費，不僅大幅降低了購車成本，同時在未來還將提供更多電池型號的選擇空間。

“受購車政策影響，以往行業內存在著‘一車不二貸’的情況。如實現車電分離，選擇電池貸款后，整車仍然可享受貸款優惠，進一步拉低購車成本。”林示表示，更為關鍵的是，能源供給在燃油車的時代是加油站的業務，而在電動車的時代，電池生意的規模將不可限量。