進入3月以來，上班族張平(化名)已經多次收到了來自滴滴青桔單車的促銷短信，稱將給與騎行卡5折優惠。

而另外兩家單車企業哈啰單車和美團單車(原摩拜單車)則直接宣布，新老用戶可領取一定天數的免費騎行卡。頗有2017年共享單車行業大打價格戰甚至免費騎行重現的跡象。

在各地企業逐漸復工、但公共交通存在人群聚集感染的風險之下，共享單車成為不少人的選擇。美團單車日前曾公布一組數據：全國騎行量較春節日均增長約94%，北京的騎行量甚至平均增長了187.7%。

這次疫情會成為共享單車行業新的拐點嗎?

疫情下的新機遇

春節期間，新冠肺炎疫情愈演愈烈，武漢因此封城，不少城市的出租車、公交車等公共交通也一度暫停。這給包括醫護人員在內的市民出行帶來了一系列障礙。

在武漢，共享單車的便捷出行價值開始顯現。

汪女士是武漢金銀潭醫院一名工作人員。金銀潭醫院是武漢集中收治新冠肺炎病人的定點醫院，不少外地來漢的醫療隊在此定點支援。不過，醫護人員入住的酒店距離醫院兩公里，因公交停運、機動車限行，他們往返兩者間需要步行，耗時又費力。

1月29日，她在微信朋友圈“隔空喊話”，希望共享單車企業能緊急支援，在相關區域加大投放，以解決醫護人員通勤問題。讓她意外的是，半小時后美團單車就聯系了她，緊急調配了300輛單車馳援。

實際上，不只是在武漢前線，共享單車企業在復工之后，也迎來了新一波的數據增長。

2月底，各地企業陸續迎來復工，不過員工的通勤仍然是一個大問題。已經返崗的張平告訴新浪科技，自己距離公司5km，以往經常會選擇公交或者打車的方式通勤，但這種人群聚集的交通方式在疫情期間存在著一定的感染風險，他不得不選擇了共享單車。“從家里騎到公司需要20分鐘左右，雖然比較累，但還是相對安全的出行方式。”

有專家建議，當下疫情防控與復工復產統籌推進，通勤需要低風險交通工具的支持，共享單車可以作為替代性選擇。對于10km以內的通勤距離，騎行是比較安全、健康且高效的選擇。

確實不少民眾做出了與張平同樣的選擇。

哈啰出行騎行大數據顯示，除采購出行需求、中長程出行需求呈上升趨勢外，通勤出行需求的增長尤為明顯。據哈啰出行北京城市負責人王東旭日前介紹，“除了周末，工作日早晚高峰期騎行量都在持續上升。尤其是2月26日達到了近期來的峰值，該日騎行量比2月9日上漲156%。”

滴滴旗下青桔單車方面近日公布的數據也顯示，相較2月初，目前青桔整體的騎行量提升已超過150%。

防疫、管理仍存挑戰

復工帶來的數據增長對共享單車玩家們來說，無疑是利好消息，但同時也帶來了新的挑戰。

首先是防疫工作。雖然共享單車相較網約車、公交車來說，聚集感染的可能相對較低，但車把、車座、車鎖等用戶密切接觸的部位并不是沒有殘留病毒的可能。

有網友就在社交媒體上表達了擔憂：“一個病毒攜帶者用過的共享單車，別人再用還具有傳染性嗎?”

為了防范可能出現的風險，共享單車企業也做出了相應的行動。美團單車在今年2月發布《“無接觸”騎行倡議書》，建議用戶佩戴口罩、手套騎行，減少過多的實物接觸;騎行和等待時，盡可能與他人保持安全距離;騎行前，使用消毒物品對車把、車座等車輛關鍵部位進行擦拭;騎行結束后，將車輛停放在合規區域，避免占用盲道、綠道。

今年2月，中國城市公共交通協會聯合青桔單車、美團單車、哈啰單車等企業發起關于開展全國共享單車消毒行動的倡議，并共同編制《互聯網租賃自行車衛生保障運營規范》，該規范有望于3月中下旬正式對外發布。目前，美團單車、青桔單車和哈啰出行都采取了無差別消毒行動，在全國多個城市不分品牌、不分顏色，對所負責區域內所有共享單車進行消毒。

其次是需求增長之下的運維人員人員缺口。一方面是復工之后騎行需求增加，另一方面是運維、消毒等流程的增多，共享單車企業出現了用工缺口。哈啰出行單車事業部總經理褚軼群表示，目前哈啰車輛跨區調度的運力較2月10日前增加了約30%，并從校園、景區等運營區動態調動人力，定點維護和消殺的運力投入增加了80%。

“防疫期間，哈啰城市運營體系出現了少量崗位缺口。相應地，在車輛供給、智能調度、預防性消殺等方面需要更加穩定表現，因此我們會繼續推動共享崗位的招聘”，褚軼群表示。

此前，哈啰出行宣布啟動共享崗位招聘計劃，拿出一線車輛運維等8000個崗位對外共享。目前哈啰方面累計已收到6400份個人崗位需求信息，并已有1000多名員工在河南、廣西、山東、安徽等地陸續上崗。

最后是如何做好與城市管理機構的協同。日前，武漢市交通運輸局緊急約談了哈啰出行武漢地區負責人，指出其在既未向公安交管部門辦理上牌手續，也未向市交通運輸主管部門辦理備案手續的情況下，擅自在武漢市青山、東湖高新、江夏、沌口等多個區域違規投放1000輛電單車，要求哈啰限期整改到位。

而在洛陽，則發生了5萬輛共享單車被城管扣押事件。官方解釋是因共享單車企業管理不到位，亂停亂放影響市容，以及疫情期間消殺不到位，但這也給市民出行造成了極大困難，“現在車子基本沒有了，要走路上班了。”一位洛陽市民抱怨道。

價格戰再現 疫情之后春天能否持續?

為了爭奪用戶，共享單車行業的價格戰一度再次來襲。

美團單車于2月24日推出“復工騎行周”，向所有新老用戶發放7-14天的免費騎行卡，后來將原計劃于3月1日截止的活動再順延一周。

哈啰方面也宣布，自3月2日起，持有哈啰單車騎行套餐的用戶(次卡除外)，可免費領取1張7天騎行卡，其他用戶可獲得7天內7次免費騎行。免費騎行福利將持續至3月8日，覆蓋全國360多個城市超3億新老用戶。

青桔單車也選擇跟進。持有過青桔單車30天以上付費騎行卡的用戶，可在3月2日-3月8日期間，領取14天免費騎行卡1張;用戶領卡成功后，通過分享紅包所有用戶可領取5折月卡折扣券1張。

這一幕似曾相識。

2017年，摩拜和ofo為了爭奪市場，推出了1元月卡、甚至完全免費騎的優惠活動。雖然獲得了增量用戶，但兩家企業卻陷入了虧損泥潭。ofo債務重重無人接盤，摩拜最終賣身美團得以存活。

不過共享單車企業要賺錢，還是與用戶體驗有一些沖突。

第三方研究機構比達發布的《2019年第1季度中國共享單車市場研究報告》顯示，2018年起共享單車普遍開始漲價，用戶流失明顯，用戶規模持續負增長。2019年第1季度共享單車用戶規模僅為4050萬人，降幅達24.4%。同時，因為漲價以及天氣寒冷等原因，用戶騎行頻率大幅下降。

一位摩拜老用戶向新浪科技表示，自己對單車的需求一般是10分鐘以內就可以到達的距離。摩拜(美團單車)的最新計費規則是騎行30分鐘以內收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1.5元。這就導致他每次騎行2-10分鐘都要付費1.5元，完全沒有公交劃算。

他以自己常坐的北京367路為例，全程票價3元，執行分段計價，持北京市政交通一卡通可5折優惠，也即是乘坐全程也只需要1.5元。“這樣對比騎單車太不劃算了，漲價之后我就騎得很少了。”他說。

疫情期間暴增的騎行數據，讓共享單車企業們再次看到了用戶規模和騎行頻率增長的希望，也是再次掀起價格戰的目的所在。

不過馬上要面臨的問題是，隨著疫情逐漸得到控制，屆時城市出行慢慢恢復正常，被迫放棄公交地鐵而選擇單車的用戶們是否還會繼續留存?此前攀升的騎行數據還能否持續?一切還都是未知數。