似乎無人關心共享單車的死活了，正如哈啰助力車悄悄退出上海，沒有激起一點波瀾。

　　投資界(ID：pedaily2012)消息，居住在上海松江的市民突然發現，原先排列在松江各大街頭的哈啰助力車在一夜之間都消失了。與此同時，很多用戶收到了哈啰的短信通知，“尊敬的用戶，因維護需要， 12 月 18 日起松江部分運營區將逐步調整關閉，感謝您對哈啰的支持。”　

　　從今年年初開始在上海閔行投放，沒想到經過近一年的博弈，哈啰助力車還是在年尾以清退的方式黯然收場。

　　苦苦掙扎的單車運營商又一次希望破滅。冬季因為天氣原因，用戶不愿意騎單車，助力車成為一個不錯的選擇。此時將助力車清退，意味著冬天營收的大門被關上了。

　　2019 年，共享單車話題已經漸漸淡出創投圈。今年 7 月，曾有消息稱哈啰出行獲投 4 億美元戰略投資融資，該輪融資由螞蟻金服領投。不過，哈啰出行對此不予置評，該消息至今尚未得到證實，也成為了今年創投圈的謎團之一。

　　而梳理公開的信息， 2019 年沒有一例關于共享單車確切融資的報道。除了年初的一波漲價引起用戶不滿之外，這個曾經火爆的行業鮮少被人提起。人們似乎更關心，什么時候能收到ofo的押金，而關于共享單車的死活，儼然沒有多少人關注了。

　　單車運營商冬天難熬：

　　哈啰助力車突然在上海消失

　　哈啰出行此次違規投放的是哈啰助力車，這類車輛以電機、電池作為輔助動力，可以根據騎行者腳踏力的大小，給予動力輔助，實現人力騎行、電機助力。

　　騎了，就違法，是哈啰助力車從誕生之初就面臨的一個尷尬現實。

　　2017 年，交通運輸部等 10 部委聯合印發的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確提出，不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。

　　《上海市鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》也明確，上海不發展互聯網租賃電動自行車，任何互聯網租賃投放電動車都屬于違規行為。　　

　　有行業觀察人士指出，哈啰違規投放的車輛，明顯屬于屬于無證車輛，執法交警可對騎行者予以 50 元處罰。

　　除了松江區之外，在上海閔行區投放的哈啰助力車也已經逐步收回。 12 月 18 日據澎湃新聞報道，針對在上海閔行違規投放助力車遭到監管部門警告一事，哈啰方面回應表示，哈啰出行已收到相關違規整改的工作要求，正在緊急開展車輛回收和管理工作。

　　共享單車本身具備“季節效應”，冬季因為天氣原因，用戶不愿意騎單車，助力車就成為一個不錯的選擇。此時將助力車清退，對于單車運營商而言，將是一個嚴重打擊。

　　而且，很多用戶基于便利性購買了助力車的月卡或季卡，沒有車了怎么辦?對于已經購買了哈啰助力車多次卡的用戶，哈啰出行表示，會妥善處置用戶權益和善后事宜。

　　事實上，上海并不是個例。自 2019 年 10 月 15 日起，哈啰助力車就宣布調整其在天津市運營范圍，撤出市內六區，包括和平區、河西區、南開區、河東區、河北區、紅橋區。自 2019 年 11 月 15 日后，天津用戶僅在津南區可以使用哈啰助力車。

　　就在之前不久， 10 月 25 日，在天津運營一年之久的摩拜助力車宣布，將自 10 月 31 日開始撤出天津市區運營。

　　悄悄漲價

　　共享單車還能騎多久?

　　共享助力車被圍剿，單車運營商們又一個盈利的希望破滅。

　　雖然在上海受阻，但是哈啰推行助力車的計劃仍然在推進。近期，很多昆明市民發現不少哈啰助力車已經出現在昆明街頭。據悉，哈啰已獲得昆明市城管批準的 3000 輛共享助力車昆明投放配額。

　　這一切背后，是共享單車對盈利的渴望。在瘋狂燒錢的時代一去不復返之后，共享單車開始漸漸回顧商業本質，首當其沖的挑戰就是如何實現盈利。

　　如果說 2019 年共享單車領域發生的最大變化是什么，就是，漲價了。

　　2019 年，共享單車迎來“貴過公交時代”。共享單車的起步價在 2019 年悄然提高到1. 5 元，一次騎行往往要花費 2 元到 3 元，已經貴過公交。

　　2019 年 3 月 21 日，小籃單車和青桔單車在北京市調整起步價，從先前的每 30 分鐘 1 元更改為每 15 分鐘 1 元，超出時長后為0. 5 元/ 15 分鐘。 4 月 8 日，摩拜單車跟進調價，從先前的每 30 分鐘 1 元更改為每 15 分鐘 1 元，超出時長后為0. 5 元/ 15 分鐘。 4 月 15 日，哈羅單車提價，從每小時 2 元，調整為每 15 分鐘 1 元，即騎行 1 小時要支付 4 元，比調價前翻了一倍。

　　雖然引來用戶一片哀嚎，但是單車運營商們的盈利情況有明顯改善。美團披露的三季報數據顯示，與今年二季度相比，三季度共享單車的經營虧損大幅收窄。

　　10 月美團摩拜再次調價時，宣布從 10 月 9 日開始在北京調整計價方式：騎行 30 分鐘以內收費1. 5 元，騎行超出 30 分鐘，每 30 分鐘收費1. 5 元，給出的理由是“為了讓平臺更好運營下去，形成良好的循環”。

　　“大家理性了，過去拼誰投放的車多、投放的速度快。但行業遭遇困難后，大家更重視運營效率、與城市管理者的配合、用戶體驗。”哈啰出行聯合創始人、執行總裁李開逐近日接受第一財經訪談時表示。

　　價格提升之后，可能會流失一些用戶，在喪失了補貼帶來的價格優勢之后，最終決定能否留住用戶的是服務能力和用戶體驗，共享單車正進入精細化運營時代。

　　據悉，哈啰出行、青桔單車等公司研發了智能調度數據、智能視覺交互系統，可實時識別、智能判斷和管理共享單車，實現投放數量、騎行需求與停放管理之間的動態平衡和效率最大化。

　　2019 年，太冷了

　　沒有一家共享單車公開宣布融資

　　曾經的共享單車，風光無限。公開數據顯示，誕生僅僅兩年，截止 2017 年，市場上就涌現了 70 多家共享單車品牌。而如今，市面上的共享單車品牌不到十家。

　　一度，共享單車的顏色都不夠用了。而在之后不到兩年的時間中，這個行業就發生了翻天覆地的變化。被美團并購的摩拜正在不斷被堙滅。“新摩拜單車”上“Mobike”標志僅出現在車鎖和車把手上，車身上是大大的“美團APP掃碼騎行”，顏色也由橘紅變成“美團黃”，并且新車只能用美團APP掃碼騎行。

　　在押金難退已持續一年時間之后，ofo忙于“搬家”和裁員。據證券時報e公司 12 月 6 日報道，ofo即將開啟新一輪裁員，裁員規模達百人以上，考慮到ofo目前總員工數已不足 200 人，意味著ofo此次年底前裁員將超過50%，并且ofo還可能再次搬家( 3 個月前剛搬過家)。

　　兩大共享巨頭如今都深陷各自的圍城，讓人唏噓。而在這背后，是一場資本的集體落敗。據公開報告顯示，共享單車行業累計獲得超 600 億元融資(僅包含已公開部分)。

　　成也資本，敗也資本。這 600 億資本讓共享單車成了風口的豬，吹的多高，跌的就多慘。

　　2018 年共享單車投融資總額的增幅明顯低于 2017 年。巨頭們尚且如此，小玩家就更沒機會了。資金一跟不上，很多共享單車企業徹底倒下。 2018 年，有些共享單車仿佛一夜蒸發。

　　2019 年，市場的出清依然在繼續。回顧這一年，沒有一家共享單車企業公開宣布獲得融資。只有今年 7 月中旬，有消息傳出，哈啰出行獲得螞蟻金服領投的 4 億美元融資，哈啰對此則不予置評，至今尚無下文。

　　融資跟不上，成為共享單車們死掉的理由。今年 9 月，有媒體曝出，共享單車品牌智享單車拖欠 90 名員工工資 269 萬、賠償金 135 萬，同時官網顯示的市場合作和客服熱線均已經無法接通，辦公室人去樓空。

　　智享單車CEO曹康對媒體表示：“資金比較緊張，現在智享單車的這輪融資談得有點拖沓，中間沒有銜接好，造成這個情況。”

　　冬季，本來就是共享單車的淡季，隨著哈啰助力車被清退，共享單車的日子更加難過。