上汽董事長稱不會用華為自動駕駛：靈魂要握在自己手里

　　很多人不知道的是：聲稱華為自動駕駛系統會讓自己只有軀體沒有靈魂的上汽，其實已經把靈魂交給了英偉達，這種情況下拿拒絕華為來裝裱自己就沒意思了。

　　車企選擇何種自動駕駛解決方案，本來是自己的事，上汽董事長嫌棄華為自動駕駛解決方案，嫌棄也就嫌棄了。但今天看到一堆軟文出來給這位領導洗地，種種欲蓋彌彰實在受不了。那么，就披露一些很多人不知道的事實吧：這位董事長所說的靈魂，上汽其實已經把它給了英偉達。也就是口口聲聲為了靈魂不愿采用華為解決方案的上汽，其實已經把自動駕駛系統的核心靈魂交給了NVIDIA，“要把靈魂掌握在自己手中”只是個冠冕堂皇的說辭而已。

　　2013年以來歷經和英偉達、Mobileye、華為、高通、地平線等多方接觸、嘗試合作，上汽最終將自動駕駛系統核心解決方案確定為英偉達。不僅今年一月初與阿里合作的智己智能汽車品牌采用英偉達Xavier SoC（系統級芯片），延展方向也是英偉達Orin X，而上汽自己歷時五年準備投資200多億人民幣傾力而出的智能汽車R品牌，也是基于英偉達自動駕駛基礎架構。R是上汽在智能汽車這個角度的未來，而R-Tech的自動駕駛核心就是NVIDIA DRIVE AGX Orin™。很多人以為這個Orin只是英偉達提供的芯片或者片上系統，其實遠不止于此。NVIDIA DRIVE AGX Orin™的英偉達定義是：“一個用于自動駕駛汽車和機器人的高度先進的軟件定義平臺”，Orin旨在處理自動駕駛汽車和機器人中同時運行的大量應用程序和深度神經網絡，同時Orin完整集成了攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等融合傳感的能力。比如基于Orin的L4級別的自動駕駛解決方案，就包括8個800萬像素攝像頭、4個300萬像素魚眼攝像頭、3個座艙內攝像頭、9個毫米波雷達以及2個激光雷達。

　　Orin算力為254Tops，之前的Xavier算力30Tops，最高支持L4級自動駕駛，Orin支持從2級到完全自動駕駛的5級車輛的體系結構兼容平臺。2021年最新推出的Atlan算力1000 TOPS，供應給L4和L5級自動駕駛汽車。再之前的Drive PX 2，曾經為Tesla早期所使用，但是Tesla已經將其替換為自己的系統。

　　相比之下，華為MDC600自動駕駛系統單芯片能力比較弱，但整體能力較強，8 顆昇騰芯片搭配 CPU 與 ISP 模塊，352TOPS算力，可以同時處理16個攝像頭、16個超聲波雷達、8個激光雷達、6個毫米波雷達的數據，L3-L5級別自動駕駛的需要基本可以滿足。

　　Tegra、Parker階段的時候，可以說英偉達為車企提供的是芯片、計算平臺。但是現在早已經不止于此了，英偉達如今實際上提供的是基于計算平臺的自動駕駛整體解決方案。僅以上汽采用的Orin為例，并不局限于自動駕駛，而是正在成為汽車的中央電腦。Orin SoC承擔汽車內儀表、信息娛樂、駕駛員監控以及自動駕駛四個域的計算，還支持功能安全和信息安全的相關虛擬隔離架構設計。智能汽車時代的Nvidia Inside，已經遠非PC時代的Intel Inside可比，相比HUAWEI Inside，Nvidia Inside更可以稱得上是自動駕駛耕耘更深的核心系統，智能汽車時代的核心基礎設施。英偉達提供從軟件到硬件，從計算到傳感，從開發工具到測試環境的全面解決方案，使用英偉達所提供的系統和環境，開發者對不同自動駕駛級別下的不同數量類型的攝像頭的組合進行快速組合應用，多個攝像頭、激光雷達等傳感器的應用可以達到即插即用的速成程度，甚至諸如Velodyne、Luminar（上汽R品牌的供應商）等品牌激光雷達的主要型號，英偉達連測試適配都已經給車企做好了。只不過基于英偉達提供的兼容、開放的技術平臺，車企（主機廠）以及車企的其它技術合作合作伙伴比如Tier 1（一級供應商）等可以做一些更具個性、深度的功能開發。

　　這種情況下，我們很想知道，自動駕駛、三電系統里的重要模塊幾乎沒有一樣自己研發的上汽，發動機研發不如長城、電池研發不如比亞迪、自主品牌不如一汽、自動駕駛不如一幫造車新勢力、芯片和激光雷達不如華為的上汽，在R品牌新能源智能汽車的研發里自己到底做了什么，上汽的靈魂又在哪里？或者像一些網友詰問的那樣，最擅長合資的這家汽車集團，有沒有過自己的靈魂？