 河南維權(quán)女車主起訴特斯拉和陶琳：侵害名譽(yù)權(quán)，要求賠償5萬 原標(biāo)題：特斯拉也配教育消費(fèi)者？ 買特斯拉之前，需要先考“特斯拉駕照”嗎？ 5月10日，網(wǎng)友們因?yàn)樘厮估蚋笨偛锰樟盏囊痪湓掫[翻了天。她的原話是這樣說的：“在車輛的使用環(huán)節(jié)，可能要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育。” 陶琳認(rèn)為：“我們需要去跟駕校、交通部門去合作，不斷地在車端用一些技術(shù)方式，讓大家了解新型汽車的使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中去避免誤操作，或者說一些因?yàn)楣δ苌喜惶私猓鴰淼钠渌膯栴}。”最后，她還補(bǔ)充道：“總體來講，智能汽車肯定是會(huì)比以前的傳統(tǒng)汽車更加安全。”  如果放在2014年特斯拉剛進(jìn)入中國的時(shí)候，這番話對于沒開過特斯拉、不了解特斯拉的人來說，確實(shí)令人信服。但是，今天的中國，作為一個(gè)全球新能源汽車銷量最大的國家，如果消費(fèi)者需要去為了某個(gè)品牌，在駕校進(jìn)行針對性的考試，是否意味著全世界的消費(fèi)者都應(yīng)該如此呢？ 或者說，這到底是車的問題，還是人的問題？ 一、車沒問題，是人的問題？ 就在特斯拉全球副總裁陶琳說出這番言論的前三天，特斯拉再一次出事，并且付出了一個(gè)鮮活的生命。 5月7日中午，廣東韶關(guān)一輛特斯拉高速行駛追尾一輛貨車，特斯拉駕駛員當(dāng)場死亡。8日，記者重訪事故現(xiàn)場，經(jīng)對比事發(fā)監(jiān)控視頻和現(xiàn)場測算，特斯拉追尾前0.5秒的車速或達(dá)158km/h，而事發(fā)路段限速60km/h，且事故地點(diǎn)南側(cè)為一所小學(xué)。目前，事故特斯拉已封存等待專家組調(diào)查。  雖然這起事故還沒有調(diào)查結(jié)果，但我們不難發(fā)現(xiàn)在今年上半年發(fā)生的多起特斯拉事故中，駕駛員誤操作成為這些事故的主因。 在微博上，特斯拉客戶支持明確回應(yīng)稱是用戶誤操作、客觀因素所導(dǎo)致的事故，光是今年前5個(gè)月進(jìn)行通告的就發(fā)生了三起：1月4日在山東、4月25日在廈門、5月1日在廣州。這還不包括今年在海南停車場失控案件、河南女車主車頂維權(quán)案件等等，多到已經(jīng)數(shù)不過來了。 陶琳曾對發(fā)生在美國的“特斯拉失控加速事故”作出解釋：美國國家公路交通安全管理局出了對特斯拉失控加速事故的調(diào)查報(bào)告，其中246個(gè)案例全部是因?yàn)椴儒e(cuò)踏板造成，并非車輛自身原因?qū)е隆?/span> 總結(jié)一句話就是：車沒問題，是人的問題。  油門當(dāng)剎車這事，并不是特斯拉才有的。在2014年特斯拉入華之前，這種誤操作的情況時(shí)有發(fā)生。那為什么特斯拉在中國賣得好了之后，失控事件頻頻發(fā)生呢？ 先看一些數(shù)據(jù)，根據(jù)HM">汽車之家最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3的潛在用戶關(guān)注車型比例最高的是比亞迪漢，其次是寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)、小鵬P7。值得注意的是，中間3位來自BBA的燃油車車型，占比之和達(dá)到了26%——說明Model 3的潛在車主，不買特斯拉大概率就會(huì)買去這些豪華品牌的燃油車。  乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)，2021年2月，Model 3的銷量超過了奧迪A4、寶馬3系和梅賽德斯C級(jí)。特斯拉老家的北美市場，也早就出現(xiàn)了類似的趨勢。  仔細(xì)看一下BBA這三款入門級(jí)豪華轎車的參數(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾奧迪A4L的中低配車型的百公里加速在8-9.7秒左右。同樣的，北京奔馳C級(jí)在8.5-9.4秒之間，華晨寶馬3系在7.3-9秒之間。而國產(chǎn)特斯拉的兩個(gè)版本標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、高性能版百公里加速分別為5.6秒和3.3秒。 以前動(dòng)輒大幾十萬、上百萬性能車才具備的加速性能，一下在20-30萬的車上出現(xiàn)這樣的性能，到底是好還是壞呢？ 就問你一個(gè)問題，為什么F1賽車手的脖子都那么粗？ 舒馬赫隊(duì)友小羅斯伯格曾這樣說過：“比如說我的腦袋有7公斤重，那么在過彎時(shí)就會(huì)有35公斤的力量把我的腦袋往一側(cè)拉！”F1賽車手是要專門鍛煉脖子，才可以增強(qiáng)開車時(shí)巨大加速度下的適應(yīng)度。  當(dāng)然，民用車達(dá)不到F1賽車5-6G值（在一定加速度區(qū)間測得的加速度的平均值除以重力加速度g得到的數(shù)），但特斯拉的性能也會(huì)給駕駛員帶來不小的挑戰(zhàn)。之前有媒體測試過Model 3性能版加速時(shí)的g值，最大能達(dá)到1.125g，也就比自由落體的g值還要更大一些。 所以，不是每一個(gè)人都能掌控一臺(tái)特斯拉。 二、學(xué)習(xí)是必須的，但流程不對 最近在考駕照的朋友，不妨去翻一下科目一的考試題。如果你能找到任何一道，關(guān)于如何使用新能源汽車的考題，算我輸。 包括筆者自己在內(nèi)，很多中國的駕駛員都是C1駕照，也就是我們所說的手動(dòng)擋。在駕校，教練坐在桑塔納、捷達(dá)這樣的燃油車上，教的起步動(dòng)作是：踩下剎車和離合，掛一檔，松部分離合再松剎車。但是實(shí)際中，當(dāng)你開特斯拉，掛前進(jìn)擋，踩加速踏板，車就走了。  對，這很簡單。但是后面全是難點(diǎn)。 比如說特斯拉的單踏板模式。在傳統(tǒng)燃油車上，踩油門是加速，踩剎車是制動(dòng)。純電動(dòng)車增加了動(dòng)能回收，松加速踏板時(shí)車輛自動(dòng)進(jìn)行減速并回收能量，達(dá)到增加續(xù)航、減少剎車片磨損的作用。特斯拉Model 3則激進(jìn)的取消了動(dòng)能回收的調(diào)節(jié)和關(guān)閉的選項(xiàng)，松下加速踏板即開始大力減速，直至車輛停止。 單踏板模式，將加速和減速的行為集中在一個(gè)踏板上，必然會(huì)增加踩錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。 因?yàn)椋P者之前就親身經(jīng)歷過一次踩錯(cuò)的情況。 當(dāng)時(shí)，我開著蔚來ES6行駛在低速擁堵路段，通過這種松加速踏板、使用動(dòng)能回收的方式，來完成頻繁的減速、加速的跟車過程。這時(shí)，前車突然停止不動(dòng)，我下意識(shí)地再次通過踩下加速踏板、松加速踏板來完成減速，但由于距離較近，車輛相對速度會(huì)顯得很快。最后我及時(shí)踩下剎車踏板，才避免追尾。 實(shí)際上，問題不在單踏板模式（亦或是動(dòng)能回收），而是在于強(qiáng)制改變用戶習(xí)慣。最早日產(chǎn)Leaf也采用了單踏板模式，但它只是作為一種駕駛模式，用戶可以選擇自行關(guān)閉。 很多人說，特斯拉是汽車界的蘋果。但就用戶體驗(yàn)來說，特斯拉與蘋果有些背道而馳。 喬布斯的偉大之處，并不在于他發(fā)明創(chuàng)造了多少新技術(shù)，而在于他能夠通過對已有技術(shù)的巧妙融合改進(jìn)，將用戶體驗(yàn)做到極致，而不是像特斯拉那樣，徹底改變用戶的習(xí)慣。 說到蘋果，你肯定知道，在蘋果的體驗(yàn)店里會(huì)定期安排課程，比如教小孩如何用iPad畫畫，教你如何攝影剪輯等等。特斯拉以前也有過類似的課程，但不知道是因?yàn)橐咔椋�是因?yàn)檐囍魈啵部赡苁浅杀締栴}。這樣的車主小課堂的活動(dòng)并沒有像蘋果那樣堅(jiān)持下來。 相反，特斯拉卻讓車主們在危險(xiǎn)的邊緣瘋狂試探。 五一節(jié)假日前夕，特斯拉官方宣布，決定自5月1日起，推出一系列 “專屬福利”為車主的五一假期出游保駕護(hù)航，其中就包括45天“增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛（EAP）”體驗(yàn)活動(dòng)。隨之而來的，就是網(wǎng)絡(luò)上大量車主發(fā)布“不扶方向盤、聲稱自動(dòng)駕駛、太香了”之類的視頻。  正如陶琳所說的，教用戶如何正確的使用自家的產(chǎn)品，這個(gè)出發(fā)點(diǎn)絕對是對的，但問題就是，賣出去的時(shí)候，就應(yīng)該做好教育這件事。 一位特斯拉Model 3車主告訴虎嗅網(wǎng)，他在提車時(shí)，交付人員并沒有告知他任何與車輛功能相關(guān)的介紹。 直接提車就走了——相信這是很多國產(chǎn)特斯拉車主的統(tǒng)一動(dòng)作。最多，會(huì)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳的“檢查清單”，看一下車輛是否有質(zhì)量問題。上述車主表示，對于Model 3的功能，特斯拉的工作人員只在試駕的時(shí)候做過一點(diǎn)講解。其他的內(nèi)容，是他在抖音上，看當(dāng)?shù)鼐�下店做直播，才了解清楚的。 在拿到車的那一刻，沒有讓每一個(gè)用戶完整地獲取車輛相關(guān)的功能介紹，這對于將來上路會(huì)造成一定的隱患。可能很多人說，我買了燃油車也沒人告訴我怎么開，車主手冊從來沒看過。特斯拉好歹會(huì)在提車的時(shí)候給你張小卡片讓你，掃碼自己看視頻。  在特斯拉Model 3之前，絕對沒有車需要在中控屏幕上去打開雨刮器，絕對沒有車打開手扶箱還需要在屏幕上點(diǎn)一下——這些操作，與你在駕校學(xué)的基本功，已經(jīng)沒有任何關(guān)系了。甚至駕校教練告訴你的，油門前行，剎車停止。到了特斯拉上，還需要在腦子里思考一下，單踏板模式下，我是踩加速踏板減速，還是踩剎車減速，這毫秒間，特斯拉已經(jīng)竄出去幾米了。 即便你對這些功能操作熟記在心，但你確定你的家人拿到你的愛車時(shí)，就會(huì)使用它嗎？還記得那位車頂維權(quán)的女車主，正是其父親開著特斯拉發(fā)生的事故。 三、考試并不是可怕，怕的是你不考 從小考到大的中國網(wǎng)友，似乎對陶琳的“教育言論”感到一絲恐懼。 但不可否認(rèn)的是，在此之前，駕駛學(xué)校、輔助駕駛考試已經(jīng)是一種常見的方式，來幫助車主更好的使用自己的車輛。 就拿小鵬汽車來說，它此前推出自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛NGP功能，如果車主想要使用這個(gè)功能，必須在App上觀看功能介紹的視頻，并通過考試題，最后才能在車機(jī)上的輔助駕駛設(shè)置菜單中，開啟這個(gè)功能。 而且長達(dá)5分鐘的功能介紹視頻，是無法快進(jìn)的。在視頻后半段，幾乎都在警告車主需要注意的地方，包括：車輛交給他人使用時(shí)需要觀看該視頻、NGP并不是完全自動(dòng)駕駛，駕駛員應(yīng)全程握好方向盤，觀察路況，及時(shí)判斷。 看完視頻之后，你還需要完成11道題，分為多選題和單選題，假如你答錯(cuò)了，系統(tǒng)會(huì)立即告訴你正確答案，直到你選出所有正確答案為止。隨便截取了幾道題，大家感受一下題目的難度。  實(shí)際上，在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，對于高性能車型的駕駛培訓(xùn)是相當(dāng)重視的。最著名的比如像AMG駕駛學(xué)院、BMW精英駕駛培訓(xùn)，常年是對車主開放的，付費(fèi)即可參加這類的培訓(xùn)。因?yàn)槟阋溃嚱o你帶來速度與激情的同時(shí)，也會(huì)給你帶了生命的危險(xiǎn)。 教會(huì)車主如何安全的體驗(yàn)車輛的性能，是車企的義務(wù)，而非社會(huì)的。比如寶馬在德國市場，有個(gè)高性能包，就是正常 M Power 的電子限速會(huì)卡在 250 km/h，如果你想進(jìn)一步解鎖，需要去上一個(gè)駕駛學(xué)院課程，通過了才可以解鎖到最高時(shí)速 300 km/h。 特斯拉其實(shí)也有類似的性能駕駛學(xué)院，筆者有幸參與過一次，并獲得了特斯拉官方頒發(fā)的證書。當(dāng)時(shí)，特斯拉表示這樣的活動(dòng)會(huì)向車主開放，車主用自己的車就可以體驗(yàn)賽道，但是活動(dòng)并沒大規(guī)模推行。 在那場駕駛課程中，讓筆者記憶最深刻的是，教練讓大家練習(xí)的第一個(gè)項(xiàng)目，并不是繞樁或者漂移，而是剎車。對，就是，直線加速然后急剎車停在指定的區(qū)域。教練的一句話就是，剎不住車，說什么都沒用。  總之，特斯拉最開始還是有這個(gè)心，去幫助車主更正確的使用好特斯拉。只是可能在銷量面前，蒙眼狂奔了太久。回過頭來才發(fā)現(xiàn)，車主都是陌生的模樣，于是只好呼吁社會(huì)，呼吁行業(yè)，來共同推動(dòng)新能源汽車的駕駛員教育。 寫在最后 說來也巧，就在5月10日當(dāng)天，央視報(bào)道稱公安部推出12項(xiàng)交管改革新措施，其中包括：6月1日起，小型自動(dòng)擋汽車駕駛證考試中的科目二，將取消“坡道定點(diǎn)停車和起步”項(xiàng)目。 在自動(dòng)擋普及的年代，坡起輔助早已成為汽車的標(biāo)配。隨著技術(shù)的變革，駕照考試的標(biāo)準(zhǔn)是否也應(yīng)該有所改變呢？在未來的某一天，新能源汽車的市占率開始趕超燃油車時(shí)，我們是不是也需要專門考一張“新能源汽車駕照”呢？ |
