編輯／張?zhí)m 小米集團(tuán)在造車(chē)這件事情上反復(fù)橫跳多年，如今終于有了眉目。 3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，正式宣布進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)  小米造車(chē)終有眉目 2014年，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)潮興起時(shí)，有消息稱(chēng)小米要造車(chē)，后被雷軍否認(rèn)； 2017年，小米宣布與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，又傳小米要造車(chē)； 2020年，小米再傳造車(chē)消息時(shí)，徐潔云在網(wǎng)上公開(kāi)表示，“掌握一個(gè)原則就行：但凡說(shuō)小米要造車(chē)的，都是假新聞。”但市場(chǎng)對(duì)這則否認(rèn)似乎并不買(mǎi)賬。  2020年度財(cái)報(bào)發(fā)布前夕，雷軍在一檔對(duì)話節(jié)目中表示，小米“有特大項(xiàng)目要干、準(zhǔn)備了100億美金”——業(yè)界猜測(cè)，百億美金是否會(huì)用于造車(chē)？如今終于有了答案。 3月30日，小米小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，正式宣布進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。  小米集團(tuán)公告稱(chēng)，本公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)。本公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。本集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。 二級(jí)市場(chǎng)上，小米集團(tuán)港股股價(jià)今天尾盤(pán)直線走高。截至收盤(pán)，股價(jià)收漲2.2%，報(bào)25.6港元/股。 在汽車(chē)行業(yè)層面，小米和百度、騰訊以及阿里均投資了造車(chē)新勢(shì)力。曾經(jīng)，互聯(lián)網(wǎng)公司押注造車(chē)新勢(shì)力，如今則已經(jīng)進(jìn)化成互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界“實(shí)戰(zhàn)”。 3月2日，繼推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)后，百度與吉利合資成立“集度汽車(chē)”，宣布正式踏上造車(chē)征程。 去年年底，阿里聯(lián)合浦東新區(qū)、上汽集團(tuán)三方共同推出高端汽車(chē)品牌“智己汽車(chē)”。此前，阿里還通過(guò)車(chē)載版天貓精靈和斑馬智行在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域開(kāi)疆?dāng)U土。 與前兩家相比，騰訊的嘗試更早：2015年就和富士康、和諧汽車(chē)成立了“和諧富騰”，截至目前，騰訊已通過(guò)廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞等國(guó)產(chǎn)自主品牌車(chē)企落地車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，并與恒大汽車(chē)合作研發(fā)車(chē)載系統(tǒng)。 互聯(lián)網(wǎng)大廠們?yōu)樯稛嶂栽燔?chē)？原因之一就是，這些企業(yè)面臨自身主流業(yè)務(wù)的流量增長(zhǎng)瓶頸。對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，雖然在智能手機(jī)行業(yè)小米持續(xù)發(fā)力，已經(jīng)躋身世界前三。但是財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年Q3，小米手機(jī)硬件營(yíng)收476億元，毛利潤(rùn)僅為39.8億元，凈利潤(rùn)率僅為5.7%。基于它們?cè)谲?chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的布局，有望通過(guò)“軟件定義汽車(chē)”打造出新的增長(zhǎng)極。 比如百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)采用百度生態(tài)內(nèi)容（地圖等），阿里斑馬車(chē)聯(lián)網(wǎng)有支付寶、天貓等，騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)有車(chē)載微信等。涉足相關(guān)布局時(shí)，可以將其應(yīng)用生態(tài)嫁接到車(chē)內(nèi)空間，反過(guò)來(lái)也可促進(jìn)主業(yè)的流量增加。 此外，互聯(lián)網(wǎng)大廠們?cè)谧詣?dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，尤其是語(yǔ)音交互，都有著非常深厚的技術(shù)積累，將這些技術(shù)在應(yīng)用場(chǎng)景上落地，落地讓它們的研發(fā)更有意義、才更能延續(xù)下去。 華西證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師崔琰曾指出，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展與智能手機(jī)相似，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以參考智能手機(jī)的發(fā)展模式。如果說(shuō)2015年是“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”元年，那么2021年，極有可能是“手機(jī)廠商造車(chē)”的元年。 傳統(tǒng)車(chē)企并非“氣氛組” 3月26日，小米被傳正在和長(zhǎng)城汽車(chē)就合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行談判，合作最快下周官宣。消息一出，小米和長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)迅速拉升，長(zhǎng)城汽車(chē)封死漲停板。 雖然雙方在此之后均有辟謠，但長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康表示：“關(guān)于此事，我們不予置評(píng)。長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)致力于聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方，打造基于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的、開(kāi)放的生態(tài)平臺(tái)，建立更加強(qiáng)大的生態(tài)圈。我們歡迎所有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的伙伴，共謀發(fā)展，共迎未來(lái)。”從回應(yīng)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)方面其實(shí)頗具開(kāi)放姿態(tài)。 互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)之中，大廠如蘋(píng)果、百度、華為等企業(yè)，大多選擇了和傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行合作，而不是單干。目的性非常明確，通過(guò)自己在以人工智能為代表的算法上的優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)車(chē)企在車(chē)輛制造的工藝上的優(yōu)勢(shì)，做加法，從而讓現(xiàn)在各方面均不成熟的的智能汽車(chē)，有可能通過(guò)雙方合作來(lái)堆高歷史積累，促成孵化成功。 不止長(zhǎng)城汽車(chē)，包括吉利、上汽、長(zhǎng)安、北汽在內(nèi)的多個(gè)國(guó)產(chǎn)自主品牌車(chē)企也都紛紛“上車(chē)”，選擇和互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)姻。雙方的合作方式也從智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)楹腺Y聯(lián)手造車(chē)。 不久前，吉利與百度合資成立“集度汽車(chē)”，百度持股55%。再往前，是上汽與阿里成立的“智己汽車(chē)”。 就汽車(chē)行業(yè)而言，電氣化處于百年來(lái)，最為重要的技術(shù)變革期，特斯拉掀起了一股“軟件定義汽車(chē)”的風(fēng)潮，被認(rèn)為正在重塑汽車(chē)供應(yīng)鏈。由于燃油車(chē)的產(chǎn)品特性，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)態(tài)的技術(shù)積累往往集中在機(jī)械創(chuàng)新，在軟件創(chuàng)新上的儲(chǔ)備較為薄弱。 在全新消費(fèi)需求、循環(huán)經(jīng)濟(jì)以及快速發(fā)展的新技術(shù)助推下，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)可期。車(chē)企想要在這一藍(lán)海市場(chǎng)分得一杯羹，不僅是在原有車(chē)型基礎(chǔ)上革新汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，“新瓶裝舊酒”這么簡(jiǎn)單。 這也就意味著，想要打通軟件業(yè)務(wù)的車(chē)企們，要么擼起袖子自己干，要么和互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)合，且后者無(wú)疑有著巨大的成本優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，也有業(yè)內(nèi)人士表示，車(chē)企是做硬件的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是做軟件的，這種‘軟硬結(jié)合’的模式更有前景，對(duì)于雙方而言則是各取所需。 造車(chē)新勢(shì)力不容忽視 近兩年，市場(chǎng)上的造車(chē)新勢(shì)力也不缺乏話題性。 一邊是造車(chē)新勢(shì)力頭部“四小龍”的無(wú)限風(fēng)光：蔚來(lái)獲得國(guó)資馳援，成功續(xù)命；理想、小鵬相繼赴美上市；威馬融資100億擬登陸科創(chuàng)板。另一邊，博郡、賽麟、拜騰、前途、長(zhǎng)江汽車(chē)等接連陷入經(jīng)營(yíng)困境，走到被淘汰的邊緣。 截至3月初，同在美國(guó)上市的國(guó)內(nèi)三大造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)以及理想汽車(chē)的2020財(cái)年財(cái)報(bào)已經(jīng)全部出爐。 從已公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)以及理想汽車(chē)在2020財(cái)年取得的成績(jī)均好于2019財(cái)年，三家公司都在2020年實(shí)現(xiàn)了毛利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，這意味著上述三家車(chē)企不再處于虧本賣(mài)車(chē)的狀態(tài)，可以通過(guò)賣(mài)車(chē)賺錢(qián)。同時(shí)這也表明，蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)旗下在售的產(chǎn)品逐步得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，且三家車(chē)企正在逐步向好的方向發(fā)展。不過(guò)，相比特斯拉，無(wú)論是在新車(chē)交付規(guī)模，還是在營(yíng)收規(guī)模等方面，這三家公司仍有差距。 在頭部造車(chē)新勢(shì)力享受無(wú)限風(fēng)光的同時(shí)，殘酷的淘汰賽也在行業(yè)里接連上演。 2020年12月，據(jù)媒體報(bào)道，長(zhǎng)江汽車(chē)已公開(kāi)招募投資人，進(jìn)行破產(chǎn)重組。長(zhǎng)江汽車(chē)含著“金湯匙”出身，也曾有過(guò)風(fēng)光時(shí)刻。但從風(fēng)光無(wú)限到破產(chǎn)重組，不過(guò)短短4年時(shí)間。 在這幾年的快速奔跑中，造車(chē)新勢(shì)力爆雷已稱(chēng)不上是新鮮事，倒下的遠(yuǎn)不止長(zhǎng)江汽車(chē)一家。2020年，關(guān)于博郡、賽麟、拜騰、前途汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力陷入經(jīng)營(yíng)困境的報(bào)道層出不窮。 當(dāng)下的造車(chē)新勢(shì)力無(wú)疑仍然站在風(fēng)口。全球范圍內(nèi)，各國(guó)關(guān)于汽車(chē)二氧化碳的減排目標(biāo)愈發(fā)嚴(yán)苛，推動(dòng)了燃油車(chē)時(shí)代往新能源汽車(chē)時(shí)代邁進(jìn)。 在國(guó)內(nèi)，新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了數(shù)百萬(wàn)量，在整車(chē)保有量的占比增加。而新基建加快了充電樁的建設(shè)和車(chē)路協(xié)同的建設(shè)，各種新能源汽車(chē)相關(guān)的設(shè)施不斷完善，充電樁、續(xù)航里程等相關(guān)的各種技術(shù)逐漸成熟，國(guó)家的各種補(bǔ)貼刺激經(jīng)濟(jì)，都加速了整體新能源汽車(chē)的消費(fèi)。 但對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，除財(cái)務(wù)及品牌等短期影響外，一些質(zhì)量問(wèn)題事件背后也折射出了其對(duì)車(chē)型設(shè)計(jì)及產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)的缺陷。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，車(chē)型設(shè)計(jì)和對(duì)品控的把握是“花錢(qián)買(mǎi)不來(lái)”的，只能靠肉身踩雷去積累經(jīng)驗(yàn)。對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，若要去解決這樣的問(wèn)題，所付出的成本是他們無(wú)法想象的。而傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在汽車(chē)安全領(lǐng)域已經(jīng)投入了幾十年，甚至上百年。 此外，造車(chē)新勢(shì)力在生產(chǎn)端也不存在優(yōu)勢(shì)。量產(chǎn)交付曾讓造車(chē)新勢(shì)力飽受質(zhì)疑，目前這個(gè)問(wèn)題也依舊存在。3月29日，蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)啟停產(chǎn)5天模式，原因是芯片供應(yīng)短缺。蔚來(lái)汽車(chē)稱(chēng)，3月產(chǎn)量已受影響。預(yù)計(jì)2021年第一季度交付量將下降至1.95萬(wàn)輛，低于此前預(yù)期（此前預(yù)期2萬(wàn)-2.05萬(wàn)輛）。這是第一家因芯片荒停產(chǎn)的中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)。 電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)火爆異常，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)大廠、傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力都在積極布局，爭(zhēng)取市場(chǎng)和消費(fèi)者。 隨著蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力不斷發(fā)展，尤其是在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化以及智能化方面的布局，在不久的將來(lái)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力或?qū)⒊蔀楦?jìng)爭(zhēng)中的不可忽視的重要力量。但大浪淘沙，唯有洞悉產(chǎn)業(yè)革新的內(nèi)核，才能贏得先機(jī)，駕馭未來(lái)。 |
