 文/周雄飛 “特斯拉，我真的不敢開了。” 在被問到“之后是否還會開特斯拉出門”的問題后，特斯拉車主李毅堅定地對連線出行說出了這句話。除了李毅，還有幾位特斯拉車主在面對這個問題時，給出了一樣的回答。 而在這些回答的背后，是車主們對于特斯拉的不安和恐慌。 近日，特斯拉CEO埃隆•馬斯克就自動駕駛安全事故發布推特消息稱，將收回部分車主FSD beta版的試用權限，并就用戶詢問的“特斯拉的車內攝像頭是否可以監測車主”問題進行了回答——是的。 馬斯克就“監測車主”的回答，圖源馬斯克推特  該回答一經曝出，引發了眾多車主的爭議，并紛紛擔心自己的個人隱私將會被泄露。 對此，特斯拉在本月19日發布聲明表示，特斯拉的車輛不存在通過車內攝像頭侵犯車主隱私的行為，并強調稱，所有中國市場上的特斯拉車輛均未開啟車內攝像頭。 對于這樣的解釋，但車主們卻不再愿意相信了。 因為在他們看來，攝像頭是否開啟，決定權在特斯拉，并不在車主身上。 特斯拉的信任危機還在不斷加深。 就在近期，特斯拉被曝出剎車失靈事件，其再次選擇甩鍋的態度引起了外界的廣泛質疑。 在連線出行采訪的特斯拉車主里，不少都遭遇過剎車失靈、失速和輔助駕駛識別錯誤等因素導致的車輛事故。 讓這些車主們沒有想到的是，在受到傷害進行維權時，特斯拉官方不是不作正面回應，就是將這些事故的責任推給了他們。 這一系列事件，特斯拉并未作出足夠有誠意的回應。它正在失去消費者對它的信任，這一點對于特斯拉的品牌傷害不小。而今，它還被指控“名不副實”。 馬斯克自2019年開始就在一些公開場合鼓吹其公司的自動輔助駕駛的技術優勢，并宣稱在去年底可以實現完全自動駕駛。 但隨著特斯拉向加州機動車管理局（DMV）發出的兩封電子郵件被曝光后，世人才得知之前所宣傳的輔助駕駛技術都是虛假的，只不過才達到了L2的技術水平。 特斯拉向加州機動車管理局提交的郵件，圖源觀察者網  這一系列事件，讓人不禁想問一句，何時特斯拉能夠學會“誠實”？ 1 特斯拉隨時可以監控你？ “真沒想到，特斯拉還能監控？” 就在馬斯克在推特上自曝特斯拉可以通過車內攝像頭監測車主后，在一些特斯拉車主群和新能源汽車群中，有人發出這樣的質問。 對于這樣的真相，業內是驚訝的。因為在業內看來，特斯拉在車外裝了攝像頭來感知環境已是行業共識，但在Model 3車型的后視鏡處也裝了一個觀察車內的攝像頭，是大多數人不知道的。 Model 3駕駛室攝像頭位置，圖源特斯拉車主手冊  相比于知道真相后的驚訝，絕大部分的特斯拉車主更加擔心自己的個人隱私或許已遭到泄露。 “在看到這個消息后，立馬就在車上整個找了一遍。對此真的很擔心，也很氣憤，在買車的時候，特斯拉并沒有告知我有攝像頭的事情。”特斯拉車主趙明對連線出行表示。 與趙明一樣，一些其他的特斯拉車主也對連線出行表示，并不知道有這個攝像頭。 據他們表示，在當初買車的時候，銷售人員對于這個攝像頭的存在，只字未提，也沒有說過特斯拉能通過這個攝像頭來監控車主。 正因為如此，特斯拉官方之后雖然表示國內車輛沒有開啟攝像頭，但并沒有安撫車主們的恐慌情緒。 “之前可以對車主們隱瞞攝像頭的事情， 那么開啟攝像頭來監控車主也是有可能的，因為攝像頭是否開啟的決定權還在特斯拉手中，車主對此沒有話語權。”特斯拉車主李毅這樣表示。 目前，已經有車主做出一些措施來對“反監控”。 趙明對連線出行提到，在他找到攝像頭后，就用雙面膠將其貼住。在他看來，車內隱私和家庭室內隱私是同等重要的，也是不容侵犯的空間。 對于特斯拉車主張鷗而言，這樣的做法已然不能打消他心中“被監控”的陰影。“對于車內攝像頭，雖然可以用東西將其遮住，但那種被監控的感覺是不能消除的。”他這樣說道。 隨著國際局勢的變化，這樣的“反監控”也已上升到了國家層面。 據此前華爾街援引知情人消息稱，國內政府已開始限制軍方人員和重點國企員工使用特斯拉，部分機構開始要求員工不得駕駛特斯拉上班，以及禁止駛入敏感企業的住宅小區。 彭博社則在近日報道稱，中國有關方面要求特斯拉車主將汽車停在敏感財產之外，以防車載攝像頭收集數據。 據彭博社報道稱，這是擔心使用過程中特斯拉收集的數據可能導致安全問題，特斯拉的車載攝像頭可以不斷獲取圖像、車輛使用時間、地點等數據，政府擔心一些數據可能會被傳回美國。 “特斯拉不會用車從事間諜活動。”本月20日，馬斯克在中國發展高層論壇經濟峰會上針對“監控車主”一事這樣表示。他還表示，“我們有強烈的動力對任何信息保密，如果特斯拉使用汽車在中國或其他任何地方從事間諜活動，我們將被關閉。” 但需要注意的是，馬斯克并沒有否定“特斯拉通過攝像頭監控車主”這個事實。 其實，隨著智能汽車的發展，在車內出現攝像頭也已不是新鮮事。駕駛室的攝像頭一般被業內視為駕駛員監控系統（Driver Monitoring System，DMS）的傳感器部分。駕駛員開車時，DMS的主要作用是看看駕駛員有沒認真開車和防止疲勞駕駛。  對于這樣的功能，車主們其實并不反對，但需要基于被告知的情況下開啟。 “在車內裝有這樣的攝像頭，在一開始就會涉及到車主的個人隱私，就應該在賣車時明確告知消費者這一事宜，作為車企本身也有義務這樣做。”李毅這樣對連線出行表示。 以另一家新能源車企蔚來為例，根據蔚來的車主手冊顯示，目前蔚來所有車型同樣配備了攝像頭，具有自拍、監控車內狀態等功能，能夠提升車輛的防盜和隱私安全性。據李毅表示，蔚來在賣車時，銷售人員都會告知消費者攝像頭的情況。 但特斯拉卻選擇了隱瞞，這更為加劇了外界對特斯拉的不信任。加上不斷被報道的失控事件，特斯拉的品牌形象岌岌可危。 2 一再失控的特斯拉 “那段路，五菱宏光都剎住了，特斯拉反而沒做到。” 張鷗苦笑著對連線出行說著那場事故的經過。在他看來，在事故發生的那段下坡路，幾萬元的五菱宏光都能及時剎住車，價值二十多萬的特斯拉卻由于剎車失靈追尾了前車。 他在去年下旬買了特斯拉國產Model 3，為了買這輛車還將之前一直開的燃油車都賣了。 “當時身邊人都勸我買了一輛電動車體驗下，特斯拉在國內的聲勢比較大，就選擇了這個品牌，沒想到才過了半年，就發生了事故。”張鷗回憶道。 本月7日，張鷗正開著特斯拉Model 3正常行駛在天津一條高速路上，在看到前方車輛開始減速后，他也踏下了剎車踏板，但車輛并未作出減速的反饋。于是，他將剎車踏板踩到更深的位置，車輛只是降低了部分車速，依然保持在40km/h的速度，直至追尾前車。 事故發生后的Model 3，圖源受訪者  “當時看到前車減速后，還有很遠的距離就踩下了剎車，但并未減速，在追尾之前，剎車已踩到底，緊急制動也沒有生效，幸虧車速不快，不然后果不堪設想。”張鷗這樣對連線出行表示。 其實，在此次事故之前，這輛特斯拉就已出現過一些問題。 據張鷗回憶，就在事故發生的一周前左右，自己的特斯拉就進行過一次OTA升級，這之后就發現車輛的動能回收功能就不怎么好用了。 動能回收是利用純電動汽車減速時的慣性，使車輪帶動電動機轉動，從而讓電動機變為發電機，為電池組補充部分電能。而這個功能在運作時，也會對車輛進行輔助剎車。 但在那次OTA升級后，張鷗覺得這個系統就沒有工作過。“平時在電量減到一半后，動能回收的感覺就能明顯體驗到，但在軟件升級后，這樣的感覺就不在出現了，并且續航也沒有延長多少。” 由于車輛問題遭遇事故的還有李毅，只不過不同的是，他遇到的是特斯拉失速。 本月6日凌晨，李毅駕駛著一輛特斯拉Model S行駛在南京到上海的高速路上，車輛在沒有任何故障提示的情況下，突然報警表示“動力已降低、車輛正在關閉”，再踏下加速踏板并不起任何作用。 李毅只好憑借著車輛的慣性速度，將已失去動力的車輛停到了高速路路邊，而當時的時間已是凌晨1點多。 正在被拖上拖車的事故車，圖源受訪者  “好在當時時間已經晚了，高速路上沒有太多車，不然可想而知，如果車后跟著的是一輛貨車，坐在突然失去動力的車子中會有多危險。”他對連線出行說道。 在與李毅的交談中，連線出行了解到，他是國內最早一批拿到特斯拉Model S的車主之一。從2014年到現在的7年里，前幾年狀況還行，但從2019年開始車輛就開始出現問題。 2019年年中的時候，李毅就感覺電池續航有點縮減了，同時充電時也有一些異常，就將車輛送到了當地特斯拉中心維修，當時被告知會免費換一塊電池，但換完之 |
