 作者：李牧 “特失控” 從特斯拉的“死忠粉”到維權(quán)車主，經(jīng)歷如此戲劇性的身份反轉(zhuǎn)，薇薇只用了幾秒鐘。 薇薇此前一直對(duì)新能源汽車懷有濃烈的興趣，尤其是特斯拉的靚麗外觀和動(dòng)力性能更加令她著迷。盡管之前也曾屢次看到過特斯拉“割韭菜”和“失控”的新聞，但她還是在今年1月初瞞著家人下了訂單，并在1月24日提到了屬于自己的Model 3。 “價(jià)格已經(jīng)掉過幾輪了，就算被割韭菜也虧不了太多錢，”薇薇對(duì)AI財(cái)經(jīng)社回憶自己當(dāng)初的想法，至于網(wǎng)絡(luò)上針對(duì)特斯拉“失控”的質(zhì)疑，她認(rèn)為那只是“偶發(fā)現(xiàn)象”，并堅(jiān)信特斯拉“不像網(wǎng)上傳言的那么不堪”。 所以，在提車后的一個(gè)月之內(nèi)，盡管經(jīng)歷了“黑屏”、“異響”和“輔助駕駛自動(dòng)開啟”等諸多問題，但對(duì)于一個(gè)“死忠粉”來說“都在可接受的范圍內(nèi)”，薇薇說，“只要不影響安全，我都能接受。”她從沒想到過，從前只在新聞中看到過的“剎車失靈”，竟會(huì)發(fā)生在自己身上。 3月11日上午8點(diǎn)，薇薇記得十分清楚，男朋友開車載她拐進(jìn)停車場(chǎng)，那是一片臨時(shí)平整出的土地，有藍(lán)色的鐵板圍擋。在距離擋板大概三十米處，車速已經(jīng)降至15km/h，男朋友踩了一下剎車，但車速“絲毫沒有減緩”，甚至“越來越快，不停往前沖”。 到距離擋板還有20米左右時(shí)，對(duì)車輛行駛狀態(tài)非常疑惑的薇薇急忙問男朋友，“為什么這么近了你還不踩剎車？”男朋友說自己已經(jīng)踩了但踩不動(dòng)，他又用更大的力道踩了一腳，但車依然沒有停下。距離擋板不到一米的距離時(shí)，薇薇男朋友再次猛力踩下剎車，但此時(shí)卻發(fā)現(xiàn)剎車踏板是“僵硬”的，“根本踩不下去”。 最后，車輛直到撞上擋板才停住，薇薇男朋友起先試圖掛R檔將車倒出來，卻發(fā)現(xiàn)車還會(huì)往前沖，只能掛到P檔后才停了下來。薇薇對(duì)AI財(cái)經(jīng)社回憶稱，從第一次踩剎車到與擋板相撞，整個(gè)過程共持續(xù)了“三到四秒”。 圖/采訪對(duì)象供圖（剎車“失靈”后，薇薇的車撞到擋板上）  薇薇并不是遭遇特斯拉失控的個(gè)例。 近日，坐在特斯拉車頂維權(quán)的張女士一度登上各大平臺(tái)熱搜榜。2月21日傍晚，河南安陽的張女士經(jīng)歷了“驚心動(dòng)魄”的幾秒鐘，她在微博上詳細(xì)寫下了車輛當(dāng)時(shí)的狀態(tài)，“先輕踩剎車未見明顯減速，后重踩剎車，發(fā)現(xiàn)剎車踏板僵硬，很難踩動(dòng)，制動(dòng)失效”，結(jié)果與前車追尾。 時(shí)間再往前推，1月30日，韓棟也遭遇了一次特斯拉的失控。那天，他駕駛著自己一個(gè)多月前花費(fèi)85萬余元購買的Model X在高架路上行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)前車減速時(shí)便踩下了剎車，見車輛沒有明顯反應(yīng)又用力踩了一腳，此時(shí)車輛防碰撞預(yù)警響了起來，并最終與前車追尾，導(dǎo)致車輛前部受損嚴(yán)重，安全氣囊彈出時(shí)，令妻子懷中尚在哺乳期的小孩受傷。 “按照正常情況，緊急制動(dòng)后人的身體會(huì)有一個(gè)向前傾的動(dòng)作，但是我們絲毫沒有，”他告訴AI財(cái)經(jīng)社，“直到碰撞后安全氣囊彈出時(shí)，我們才向前趴了一下。” 近年來，隨著銷量的提升和股價(jià)的飆漲，特斯拉的車輛也在接連“失控”。據(jù)公開報(bào)道，僅在中國，2020年特斯拉就疑似發(fā)生了11起失控事件，其中最嚴(yán)重的一起發(fā)生在去年8月的溫州。一位國產(chǎn)Model 3車主在距離停車場(chǎng)100米左右的距離時(shí)，車輛突然加速，踩剎車后沒有反應(yīng)而是繼續(xù)向前沖，直接撞掉停車場(chǎng)收費(fèi)處欄桿并連撞了十幾輛車后才停下來。不僅車輛受損嚴(yán)重，車主本人經(jīng)過7小時(shí)搶救，輸血近5000毫升，才最終脫離危險(xiǎn)。 不止國內(nèi)，國外特斯拉“失控門”也屢見不鮮。3月11日，美國底特律市一輛處于輔助駕駛狀態(tài)的特斯拉Model Y，將一輛半掛卡車的白色貨箱當(dāng)成了“天空”而徑直撞了上去，導(dǎo)致車內(nèi)兩名人員受傷而被送入醫(yī)院搶救。 去年12月，韓國發(fā)生的一起Model X失控案更是造成了車主本人死亡和2人受傷。2020年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也曾收到過一份請(qǐng)?jiān)笗渲邪?27起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷。 由于頻繁發(fā)生的事故，有人將特斯拉戲稱為“特失控”，親身經(jīng)歷過特斯拉“失控”事故的車主們開始自稱“幸存者”，他們認(rèn)為車輛“失控”的責(zé)任在于特斯拉一方，并紛紛開始了維權(quán)歷程。 “甩鍋俠” 碰撞事故發(fā)生后，薇薇聯(lián)系了特斯拉，對(duì)方將事故發(fā)生的原因歸結(jié)為“地面太滑、車速太快、制動(dòng)距離不夠，且司機(jī)沒有持續(xù)踩下剎車”。當(dāng)天下午，在薇薇的見證下，一名特斯拉售后工程師以更高車速（30km/h）在相同的制動(dòng)距離內(nèi)（30米）復(fù)現(xiàn)了此前車輛的行駛情景。 薇薇告訴AI財(cái)經(jīng)社，特斯拉售后在持續(xù)踩下剎車時(shí)，車輛成功剎停，而采用“兩輕一重點(diǎn)剎式”制動(dòng)時(shí)，車輛卻同樣撞上擋板，且“撞的比我們還要重”。 薇薇當(dāng)時(shí)問過該售后工程師，是不是剎車踩不下去？對(duì)方回答稱“前兩腳可以”。可當(dāng)薇薇再問第三腳“是不是硬的，踩不下去”時(shí)，該售后卻一直“避重就輕”，只是推說“路太滑了”，最后索性“就不說話了”。 “當(dāng)時(shí)我問他，這樣的車速和距離，不到三萬塊錢的五菱宏光MINI都能剎停，特斯拉為什么不可以？”薇薇回憶說，“他告訴我，越輕的車越容易剎車。” 一起事件，兩種解讀。在薇薇看來，連特斯拉官方售后實(shí)地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)都會(huì)發(fā)生碰撞事故，這是特斯拉“剎車失靈”最強(qiáng)有力的證據(jù)。在特斯拉看來，由于第一次“持續(xù)高強(qiáng)度剎車”的制動(dòng)成功，則可以將事故原因歸結(jié)為車主的“操作不當(dāng)”。 3月14日，特斯拉官方發(fā)布《關(guān)于海南碰撞事故的說明》一文中，便壓根沒有提“點(diǎn)剎加高強(qiáng)度剎車”制動(dòng)方式的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，依然是將事故發(fā)生的原因“初步判斷”為“因地面濕滑和車主最初踩下制動(dòng)踏板時(shí)幅度較輕，導(dǎo)致剎車距離變長(zhǎng)”。 在特斯拉Model 3的產(chǎn)品手冊(cè)中，亦提醒駕駛員在“緊急制動(dòng)”情況下應(yīng)“完全踩下制動(dòng)踏板，并保持穩(wěn)定的壓力”，且警告稱“不要踩下后立刻釋放制動(dòng)踏板。這樣會(huì)中斷ABS的工作進(jìn)程，并會(huì)增加制動(dòng)距離”。 但是，在薇薇看來，特斯拉的聲明只是一種“不要臉”的“甩鍋行為”，并且事故發(fā)生時(shí)路面的水和泥只在“兩毫米到三毫米之間”，并非特斯拉聲明中提及的存在大量積水和砂石，所以并不構(gòu)成緊急制動(dòng)的情況，“誰開車在低速正常制動(dòng)時(shí)，會(huì)一腳踩死剎車？” 事實(shí)上，這已不是特斯拉第一次“甩鍋”了，幾乎每次遇到車輛“失控”出現(xiàn)事故，特斯拉的回應(yīng)最終都是車主自己操作不當(dāng)導(dǎo)致的。特斯拉也因此收獲了“特失控”之外的另一個(gè)外號(hào)——“甩鍋俠”。 不久前，一名北京的特斯拉女車主在連踩三次剎車無效與前車追尾后，特斯拉官方客服回應(yīng)稱，“因?yàn)榕择{駛員的力度較輕，才未能成功制動(dòng)”。 山東濟(jì)南的韓棟經(jīng)歷“剎車失靈”導(dǎo)致的追尾后，特斯拉方面給他的回復(fù)是“車速過快，制動(dòng)距離不夠”。韓棟告訴AI財(cái)經(jīng)社，第二次踩下剎車時(shí)的車速為50km/h，與前車的距離為13米左右，這是自己與特斯拉雙方都認(rèn)可的數(shù)據(jù)，且特斯拉的后臺(tái)數(shù)據(jù)也記錄了他的剎車動(dòng)作。 在他看來，這是一段”有效剎車距離“，并且自己的Model X具有“主動(dòng)制動(dòng)”功能，但即使成功踩下了剎車，依舊沒能避免事故的發(fā)生，“將近一百多萬買的車，讓人怎么相信它的質(zhì)量和性能？” 圖/采訪對(duì)象供圖（韓棟踩下剎車后，車輛依然與前車追尾）  河南安陽的張女士得到的答復(fù)與韓棟類似，但她并不認(rèn)可特斯拉公布的數(shù)據(jù)。她反復(fù)聲明稱，根據(jù)事故發(fā)生前的行駛環(huán)境，車速根本不可能達(dá)到118.5km/h，并且自己的車輛之所以未能與前車保持安全距離，是由于“剎車”失靈導(dǎo)致。 除了對(duì)數(shù)據(jù)的不認(rèn)可，張女士和特斯拉之間還存在著“是否接受調(diào)解”以及“是否接受第三方檢測(cè)”等方面的齟齬，河南安陽特斯拉“失控門”就此陷入“羅生門”，張女士告訴AI財(cái)經(jīng)社，當(dāng)前自己仍在維權(quán)，且已申請(qǐng)消協(xié)和質(zhì)監(jiān)局等相關(guān)部門介入。 到底是“失控門”還是“羅生門”，特斯拉的剎車系統(tǒng)究竟會(huì)不會(huì)出現(xiàn)失靈？一位汽車工程人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，特斯拉等新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車用的剎車系統(tǒng)原理和供應(yīng)商大同小異，且經(jīng)過多年的技術(shù)積累，供應(yīng)鏈水平也已經(jīng)非常成熟，從技術(shù)硬件層面看，剎車失靈的可能性微乎其微。 但這并不能完全排除特斯拉剎車“失控”的可能性，除了硬件層面，特斯拉可能在控制策略上存在問題，該人士對(duì)AI財(cái)經(jīng)社分析稱，因?yàn)楫?dāng)前特斯拉車輛采用的控制策略都是基于北美路況，可能會(huì)出現(xiàn)不適應(yīng)中國本地道路環(huán)境或者是駕駛員駕駛習(xí)慣的情況。 被“打臉” 當(dāng)甩鍋成為一種“習(xí)慣”后，總會(huì)等來“打臉”時(shí)刻。 2020年10月，因?yàn)榍皯壹芎筮B桿和后懸架存在安全隱患，特斯拉宣布在中國召回29834輛進(jìn)口Model X和Model S。但在回復(fù)美國NHTSA（美國高速公路安全管理局）時(shí)，特斯拉卻稱相關(guān)部件損壞的原因是“駕駛員濫用”，且不同意國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局有關(guān)“缺陷”“召回”的說法。 對(duì)此，新華社曾對(duì)特斯拉進(jìn)行點(diǎn)名批評(píng)，將其在中國召回卻在“海外拒不認(rèn)賬”的行為，稱為“甩鍋中國用戶習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力”，并表示“這種無理傲慢不能慣”。 特斯拉還曾被國家電網(wǎng)直接打過臉。2021年1月30日，江西南昌一車主為僅購買六天的Model 3使用特斯拉官方超充站進(jìn)行第二次充電，在拔下充電頭時(shí)車輛卻突然發(fā)生劇烈抖動(dòng)，主屏幕顯示故障碼，此后更是無法啟動(dòng)，且車窗也無法關(guān)閉。 針對(duì)此事，特斯拉一如既往的“甩鍋”，稱車輛充電后出現(xiàn)故障是因?yàn)閲译娋W(wǎng)的電流太大，發(fā)生了電流過載。次日，國家電網(wǎng)南昌供電公司親自下場(chǎng)，在微博回應(yīng)稱，特斯拉電動(dòng)車并非與國網(wǎng)線路直接連接，需通過其專用充電裝置進(jìn)行充電。且該車主在進(jìn)行充電時(shí)，線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國家規(guī)定的電源質(zhì)量要求。 對(duì)于國家電網(wǎng)的據(jù)理力爭(zhēng)，特斯拉官方不得不在2月1日道歉稱，網(wǎng)絡(luò)上流傳的視頻經(jīng)過了“部分剪輯”，“電流過載”只是“初步判斷”，具體原因“還在檢查中”，并就“給南昌電網(wǎng)造成的困擾”深表歉意。 國家電網(wǎng)能等來特斯拉的道歉，但一般的車主卻沒有這么大的能量，多位維權(quán)車主告訴AI財(cái)經(jīng)社，自己與特斯拉并不對(duì)等，在巨大的身份差異和信息鴻溝面前，車主往往處于弱勢(shì)地位。 “作為一個(gè)女孩子，我其實(shí)并不太懂車，”薇薇對(duì)AI財(cái)經(jīng)社說，但是當(dāng)特斯拉方面告訴她，下次再停車“地面不能有水，且車輛時(shí)速要保持在五到八米之間”時(shí)，直覺令她產(chǎn)生了一連串的質(zhì)疑，“這還是汽車嗎？特斯拉這么嬌氣嗎？那下雨天我還能不能開車了……” 更加令薇薇感到詫異的是，特斯拉對(duì)其后臺(tái)數(shù)據(jù)的保守態(tài)度。“到現(xiàn)在為止我的確看到過碰撞時(shí)車輛的行駛數(shù)據(jù)，但特斯拉不讓我拍照留作證據(jù)，”薇薇說，關(guān)于男朋友前兩次踩剎車未能減速，本來行車記錄儀可以作為佐證，“但我開了五分鐘的早會(huì)后，那段記錄就沒有了”。 對(duì)此，特斯拉曾向薇薇表示，根據(jù)特斯拉車輛自帶的行車記錄儀的工作模式，駕駛員需要按一下喇叭才能保存，但她告訴AI財(cái)經(jīng)社，車輛拐進(jìn)停車場(chǎng)時(shí)也沒按喇叭，但當(dāng)時(shí)的視頻記錄就有留存。后來，特斯拉轉(zhuǎn)換了口徑，稱“內(nèi)存空間是循環(huán)的，在剎車時(shí)寫滿了，就進(jìn)行了自動(dòng)覆蓋”。 “好巧不巧，內(nèi)存偏偏在剎車時(shí)滿了。”薇薇再追問特斯拉時(shí)，對(duì)方便不予正面回應(yīng)。在雙方信息不對(duì)稱之間留出的空白，常常會(huì)被懷疑填補(bǔ)，她告訴AI財(cái)經(jīng)社，自己懷疑特斯拉在后臺(tái)刪除了數(shù)據(jù)，以掩蓋車輛“剎車失靈”的真相。 圖/采訪對(duì)象供圖（河南安陽張女士的Model 3停在當(dāng)?shù)靥厮估行拈T前）  事實(shí)上，有關(guān)數(shù)據(jù)是否會(huì)遭到刪除這一問題，特斯拉官方曾有回應(yīng)，稱“數(shù)據(jù)是由車輛網(wǎng)關(guān)讀取車內(nèi)各部件信號(hào)并加密存儲(chǔ)……無法直接讀取、修改、刪除”。 不過，薇薇完全有理由懷疑特斯拉信息的真實(shí)性，因?yàn)榫驮谔厮估?月14日公布的、對(duì)薇薇車輛進(jìn)行的第三方檢測(cè)結(jié)果中，在驅(qū)動(dòng)型式一欄中赫然寫著“4*2前驅(qū)”。不過，根據(jù)公開信息，特斯拉至今未生產(chǎn)過前驅(qū)車型。在一個(gè)特斯拉維權(quán)群中，車主們紛紛表示這份報(bào)告是“特斯拉花錢買來的”。 相比之下，薇薇還算幸運(yùn)的，最起碼她看到了數(shù)據(jù)。韓棟卻只收到過特斯拉售后的口頭通知，盡管他認(rèn)可對(duì)方提供的數(shù)據(jù)，但要求落實(shí)到紙面時(shí)，卻遭到了拒絕，“從沒給過理由，只是說不能提供，”他告訴AI財(cái)經(jīng)社，“甚至質(zhì)監(jiān)局管他們要數(shù)據(jù)都不給”。 河南安陽的張女士近來也一直在為拿到數(shù)據(jù)奔走，她告訴AI財(cái)經(jīng)社，自己與韓棟的遭遇一樣，向特斯拉索要自己車輛的數(shù)據(jù)時(shí)，對(duì)方卻一直推諉，有時(shí)候說“做不了主，需要跟總部請(qǐng)示”，有時(shí)候則稱“有義務(wù)”但不能提供。 “心寒了” 身份的轉(zhuǎn)換，常常發(fā)生在一瞬間，“砰”的一聲，足以摧毀多年積攢的好感和信賴，曾經(jīng)笑臉相迎的人，換上了一副“冷漠而傲慢的態(tài)度”。 “買車時(shí)（消費(fèi)者）是上帝，維權(quán)時(shí)（特斯拉）是大爺。”在異地維權(quán)數(shù)天的河北邯鄲特斯拉Model 3車主王剛對(duì)AI財(cái)經(jīng)社如此描述自己的經(jīng)歷。 王剛于2021年1月9日花費(fèi)25萬元購買了一輛特斯拉國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)版，3月7日在進(jìn)行了一次系統(tǒng)升級(jí)后，車輛卻出現(xiàn)了一系列故障碼，且檔位紊亂，“掛D擋后自動(dòng)跳回P擋，掛R擋后自動(dòng)跳回P擋，相當(dāng)于直接趴窩了”。 在咨詢過特斯拉官方售后電話后，車輛被從邯鄲運(yùn)至河南鄭州進(jìn)行檢修。“售后經(jīng)理說只是一個(gè)系統(tǒng)紊亂的小事情，讓我簽字同意后用電腦終端恢復(fù)一下就好了，”王剛對(duì)AI財(cái)經(jīng)社回憶說，“當(dāng)時(shí)我問要不要拆車，他告訴我需要，我說不同意拆車，就沒有簽字。” 但是，在王剛并不知情的情況下，他的車還是被拆開進(jìn)行檢修了，并發(fā)現(xiàn)了左側(cè)車身有一個(gè)安全模塊存在故障，“售后告訴我換好就可以開走了，但我根本不敢開。”王剛回憶說，“趴窩那天我本來想帶老婆孩子出去玩的，幸好沒去，現(xiàn)在想起來后脊背還是涼的。” 王剛曾問過售后那個(gè)模塊的具體作用，但對(duì)方“含糊其辭，只是說負(fù)責(zé)安全”，再問該模塊出現(xiàn)故障的原因，對(duì)方卻只告訴他“不是人為破壞”。“我懷疑特斯拉是把不合格的部件用在了車上，”他對(duì)AI財(cái)經(jīng)社推測(cè)說，“我之前看過媒體的報(bào)道，就是說特斯拉的上海工廠存在以次充好，偷工減料的行為。” 考慮到自己購買的車輛還未滿60天，且行駛里程只有1460km左右，所以王剛向特斯拉提出了退車的要求，但對(duì)方的售后經(jīng)理對(duì)他避而不見，在過去近一周的時(shí)間中，他在異地為車輛維權(quán)奔走，每天都在過著“四處碰壁”的生活。 圖/采訪對(duì)象供圖（前一晚升級(jí)系統(tǒng)后，王剛的車出現(xiàn)一串故障碼）  “本來來是想買一輛高端、大氣、科技感十足的車，但現(xiàn)在卻成了一個(gè)到哪里都要拖車伺候著的‘老爺車’。”王剛表示，親身經(jīng)歷了這次事件后，他的“心都寒了”。 “心寒”的不止王剛一個(gè)。2019年5月，韓潮曾購買了一輛特斯拉官方認(rèn)證的二手車，但僅僅兩個(gè)月后，他就經(jīng)歷了車輛的失控——電門和剎車完全失靈，屏幕跳出5個(gè)故障碼，在后續(xù)的維修和檢測(cè)過程中，更是發(fā)現(xiàn)車輛的后翼子板存在切割維修，系“事故車”，但特斯拉在售車時(shí)并未告知。 ·END·
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