 文/小勻 ‘今年芯片太缺了，不是缺，是極缺。’ 近期，小米中國區(qū)總裁盧偉冰在微博上發(fā)出一段感嘆。  全球芯片嚴重短缺，發(fā)出這聲感嘆的又何止一個米家？  在國內(nèi)，OPPO realme 負責人也表示，‘高通主芯片、小料都缺貨，包括電源類和射頻類的器件。’ 索尼首席財務官 Hiroki Totoki稱：‘在半導體和其它組件短缺的情況下，我司難以進一步提升 PlayStation5 的產(chǎn)能，但我司仍將竭盡所能，向等待 PS5 的客戶們出貨盡可能多的設備。’ 從汽車到手機，甚至到路由器、攝像頭等，‘行業(yè)普遍性缺芯片’，又引發(fā)了人們另一個猜想：5G手機是否因此漲價呢？ 芯片緊缺，又將持續(xù)多久？ 5G手機是否因此漲價？ 2020年被稱為5G普及之年。  在國內(nèi)，中國三大運營商移動、電信和聯(lián)通相繼公布了數(shù)據(jù)，光截止至10月份，在5G業(yè)務方面，三家企業(yè)5G套餐用戶總和已經(jīng)突破兩億大關(guān)。 相比于華為、小米等手機早早布局5G，蘋果的多款5G版iPhone 12也終于在2020年末姍姍來遲。 Counterpoint Research發(fā)布了10月份全球5G手機的暢銷榜單，華為5G手機無緣第一，不過仍具備領(lǐng)先優(yōu)勢  與此同時，5G套餐和5G手機價格門檻也逐漸走低。 就在5G有望真正普及之際，2021年初就來了一盆冷水。 芯片的短缺，是否讓5G的產(chǎn)量下降，從而引發(fā)價格上漲？  此擔憂一出，不少網(wǎng)友甚至想到了囤5G手機。  有分析師指出，5G的漲價是有可能的，但漲價幅度會很小。 首先從剛剛過去的2020年來看，雖然5G的商用早已開始，但是實際上5G手機的銷量并不盡如人意。 IDC的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，全球市場5G手機總出貨量約為3.26億臺，其中中國5G手機出貨量約為1.67億臺，在全球占比超50%。然而，相比于4G手機，雖然5G手機銷量整體呈上升趨勢，但自去年6月以來，5G手機銷量一度出現(xiàn)下滑。 簡單來說，5G對于用戶而言，其存在感并不高，5G技術(shù)也仍未成為消費者換機的驅(qū)動因素。  歸根結(jié)底，目前幾乎沒有任何一款應用，是必須依靠5G才能實現(xiàn)的，而5G目前最大的作用就是用來測速。  而更多的換機用戶，他們的目的也僅僅是被如iPhone12等系列的更新而換機。 在此背景下，本來就‘非必要’的5G手機，一旦大幅漲價，可能就更有銷量下滑的風險了。 不過，芯片緊缺確實可能會對5G手機產(chǎn)生影響。 但值得注意的是，產(chǎn)量的下降不一定意味著在漲價，因為芯片短缺是當下的，而非確鑿的長期。以目前的技術(shù)而言，4G仍然可以滿足所有需求且是手機中的主流。 市場研究公司Counterpoint的分析師Jeff Fieldhack表示，5G移動連接的出現(xiàn)加劇了芯片競爭。 他說，除了對新手機的大量需求外，由于無線技術(shù)的復雜性，5G手機需要的電源管理芯片比4G手機多2至4倍。那些電源管理芯片可以告訴電池何時何地以及何時何地傳輸電力，這些芯片也用在汽車中。 在智能手機上增加越來越多的攝像頭，例如，最新的三星手機有高達五個攝像頭，這需要更多的顯示芯片，汽車中也需要這些芯片，用于后備攝像頭，信息娛樂屏幕，駕駛員輔助傳感器等。 Fieldhack說，一些智能手機制造商已經(jīng)面臨短缺。他說，在美國部分地區(qū)，阿爾卡特，OnePlus和摩托羅拉等小型公司的預付費電話和手機供不應求。 不過，F(xiàn)ieldhack表示，蘋果或三星不太可能會遇到類似的問題。 他說：‘蘋果和三星是如此強大，芯片供應商將它們放在榜首，實力越來越弱的人肯定會被推到生產(chǎn)線的后面。’ 全球芯片業(yè)遇‘暴雪’危機，緊缺波及多個行業(yè) 去年底，華為推出了搭載麒麟9000處理器的年度旗艦手機Mate40系列，受到美國禁令的影響，麒麟9000的庫存極其有限，但憑借強悍的性能，一上市便供不應求。  如果說華為的斷貨是‘人為’，那么，蘋果等其他手機的供應問題，就是‘天災’。在1月27日的蘋果財報會議上，蘋果CEO庫克亦坦言稱，Mac、iPad和iPhone 12 Pro都遭遇‘供應受限’問題，在生產(chǎn)供應鏈中，尤其是半導體的供應‘非常吃緊’。  近期產(chǎn)業(yè)缺芯問題，細細說來，原因繁多，但最大的原因幾乎只有兩個： 美國得克薩斯州被寒流襲擊。 當?shù)販囟鹊椭?22˚C 至 -2˚C，暖氣用電需求激增，整個電網(wǎng)負擔吃重而系統(tǒng)失靈，奧斯汀的兩家芯片工廠停產(chǎn)。  其次，由于汽車行業(yè)缺芯，部分產(chǎn)能優(yōu)先轉(zhuǎn)移到汽車芯片領(lǐng)域，同步影響到消費電子芯片產(chǎn)業(yè)，從而擠壓了其他產(chǎn)業(yè)的需求。 從吸塵器和冰箱到計算機和航天飛機，半導體是越來越多產(chǎn)品背后的大腦，一輛汽車平均包含幾十個集成電路，控制安全氣囊、電動車窗、催化轉(zhuǎn)換器和儀表板顯示器。 供應緊張對汽車制造商的打擊尤為嚴重，因為它們使用了許多年前設計的芯片，而這些芯片是半導體制造商的優(yōu)先產(chǎn)品。這些芯片的利潤率低于為5G智能手機和視頻游戲提供動力的價格更高的新型半導體，后者在全球范圍內(nèi)也有很高的需求，并主導著許多生產(chǎn)線。 汽車行業(yè)可能因芯片短缺而在2021年失去610億美元的銷售額  由于芯片短缺，今年全球汽車行業(yè)銷售額損失或?qū)⑦_到610億美元。今年一季度100萬輛汽車的生產(chǎn)也將面臨推遲。  |
