作者：張德榮、陳梓慶 特斯拉又陷入維權(quán)漩渦之中。除5月13日晚多位國內(nèi)特斯拉車主反映車載App出現(xiàn)宕機導致汽車無法駕駛以外，還有數(shù)位model 3車主遭遇“失速問題”。 近日，多位特斯拉model 3車主向《消費者報道》反映汽車出現(xiàn)動力消失、無法駕駛等故障。根據(jù)上述車主的說法，他們的汽車有的是在行駛途中無法駕駛，有的是在停車場中無法啟動。上述故障車輛經(jīng)特斯拉服務中心檢測后，均被診斷為后電機故障，只能更換全新的后電機總成。 面對如此大動干戈的維修方案，有車主表示不能接受，認為更換電機會使汽車貶值，加上售后過程中出現(xiàn)的不出具書面檢修報告等問題，多位車主與特斯拉就維修和賠償?shù)膯栴}僵持不下。 針對車主反映的失去動力故障是否為通病、特斯拉方面有何解決措施等問題，特斯拉公關(guān)部相關(guān)負責人向《消費者報道》表示：“特斯拉官方不會對相關(guān)事件作出任何回應，如果協(xié)商不成，建議車主走法律途徑解決。”《消費者報道》同時向特斯拉中國發(fā)送了采訪函，截至發(fā)稿前未獲回復。 新買的model 3在高速上“趴窩” “當時周圍車來車往，我的車只能停在路中間。”回想起5月4日晚9點左右的驚魂一幕，張先生依然心有余悸。 ▲張先生的汽車停在馬路中間  當天晚上，張先生駕駛一輛進口版model 3后驅(qū)長續(xù)航版汽車，在長沙市區(qū)主干道芙蓉路行駛。根據(jù)張先生的說法，當時車速為40公里左右，續(xù)航里程還有超過200公里。“沒有任何的征兆，中控屏幕就發(fā)出了警報，踩油門不能加速，也不能重新啟動。”隨后，張先生的汽車因動力消失停在馬路中間，晚上12點后汽車才被拖至長沙特斯拉天心特斯拉服務中心。 ▲張先生的汽車提示車輛正在關(guān)閉  據(jù)張先生介紹，這輛汽車在2019年9月購買，花費超過42萬元，出現(xiàn)故障時行駛總里程僅為6000公里左右。 無獨有偶，另一位進口model 3車主季先生也遇到了汽車動力消失的問題。“我本來開車回南京結(jié)婚的，差點就和家人陰陽兩隔。”季先生表示，4月30日傍晚，季先生駕駛自己的汽車在上海曲陽路行駛，準備上高速公路時汽車不能加速，驟停在馬路邊上。 ▲季先生的汽車在行駛中發(fā)出警報  “我當時聽到砰的一聲巨響，車就不能加速了，要是上了高速才出故障真的不可想象。”隨后，季先生的汽車未能再次啟動，被拖至上海特斯拉寶山服務中心進行檢修。 青島國產(chǎn)特斯拉model 3車主林琳（化名）的遭遇更加驚心動魄。5月1日13時左右，林琳駕駛汽車以時速100公里在高速公路上行駛。“當時汽車提示不能駕駛，踩油門也不能加速，我趕緊把車停在應急車道上，然后汽車再也不能啟動了。”林琳回憶道。據(jù)林琳介紹，這臺汽車于今年3月7日購買，出現(xiàn)故障時總里程僅為1500公里左右。 ▲林琳的汽車發(fā)出“無法駕駛”“車輛真正關(guān)閉”的警告  ▲林琳的汽車在高速公路上失去動力  除了行駛中的動力消失問題以外，北京的高女士表示，自己的進口model 3汽車同樣在停車場出現(xiàn)了汽車不能駕駛的問題。“是去年10月份的事了，我準備在停車場取車去上班，結(jié)果車子一直啟動不了。”高女士告訴《消費者報道》。 ▲高女士的汽車無法重新啟動  電機故障是否為通病？ 故障出現(xiàn)后，上述車主的汽車被送至長沙、上海、青島、北京當?shù)氐奶厮估⻊罩行倪M行檢修。根據(jù)車主們的說法，特斯拉均將故障的起因診斷為后電機故障，只能更換全新后電機總成。 面對這樣的處理結(jié)果，張先生表示無法接受：“電動車換電機就好像汽油車換發(fā)動機一樣，行駛證上的電機號要修改，以后如果賣車價值會貶低不少。” 高女士對上述觀點表示認可：“準新車修電機不僅會貶值，而且也不能保證修好后不會再出現(xiàn)類似的問題。” ▲維修電機后行駛證需要更換電機號  截至發(fā)稿前，上述車主均未收到書面檢修報告，關(guān)于故障的原因和維修方案，只有特斯拉售后人員的口頭承諾。“工作人員從來沒有詳細地向我們解釋故障原因，還說故障代碼是商業(yè)機密，不能隨便給車主看，只有維修完成后才會出具維修清單。”張先生表示。 實際上，對于車主而言，新車出現(xiàn)如此故障，退換車也是他們維權(quán)的訴求之一，不過均被特斯拉方面拒絕。林琳表示：“我的車才開了1500公里，但是特斯拉不允許退換車，還要加35000元才能置換新車。” ▲林琳收到的電機維修合同  就車主們在售后服務中的遭遇，《消費者報道》與相關(guān)特斯拉服務中心的負責人取得聯(lián)系，不過對方均表示“不方便回應任何問題”。 針對車主反映的失去動力故障是否為通病、特斯拉方面有何解決措施等問題，特斯拉公關(guān)部相關(guān)負責人向《消費者報道》表示：“特斯拉官方不會對相關(guān)事件作出任何回應，如果協(xié)商不成，建議車主走法律途徑解決。”《消費者報道》同時向特斯拉中國發(fā)送了采訪函，截至發(fā)稿前未獲回復。 北京市盈科（廣州）律師事務所高級合伙人馬錦林律師在接受《消費者報道》采訪時表示，根據(jù)我國《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》第十八條和第二十條的規(guī)定，在此次事件中，如果汽車購買時間未達60日或行駛里程未超過3000公里時電機出現(xiàn)故障，消費者可以要求免費更換電機。如果在購買之日起3年內(nèi)或行駛里程未超過60000公里時，經(jīng)過2次更換后電機仍然出現(xiàn)質(zhì)量問題，消費者可要求商家換車或退車。 馬錦林律師進一步指出：“現(xiàn)在越來越多的消費者選擇購買電動汽車，雖然目前對于家用汽車的修理、更換、退貨責任已有相關(guān)規(guī)定出臺，但對于電動汽車來說相關(guān)法律法規(guī)還是存在一定的滯后性，對于電動汽車產(chǎn)品質(zhì)量標準及三包售后服務的標準的確需通過立法來予以明晰，將電動汽車的修理、更換、退貨責任進一步規(guī)范，減少電動車消費中可能產(chǎn)生的爭議。” 特斯拉的傲慢與偏見 隨著特斯拉深入中國汽車市場，特斯拉對待中國消費者的“傲慢與偏見”暴露無遺。 先是自動駕駛芯片貨不對板的“簡配門”，隨后又出現(xiàn)國產(chǎn)車型多次降價，進口車型車主直呼“被割韭菜”的價格維權(quán)事件，近期又出現(xiàn)電機質(zhì)量故障風波。除此之外，5月13日晚，多位國內(nèi)特斯拉車主反映車載App出現(xiàn)宕機導致汽車無法駕駛，截至發(fā)稿前，特斯拉仍未通過官方途徑回應故障的具體起因。特斯拉在短短幾個月的時間內(nèi)多次被推上輿論的風口浪尖。  實際上，除了上述負面輿情以外，即使有政策補貼加持，特斯拉現(xiàn)階段也難以在車市寒冬中獨善其身。乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2020年4月國產(chǎn)特斯拉 Model 3 的銷量為3635 輛，與3月份10160輛的銷量相比，環(huán)比暴跌64.2%。而高工產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，4月份國產(chǎn)Model 3 的產(chǎn)量為 11211輛，產(chǎn)量達銷量的3倍，滯銷問題日益明顯。 究其原因，除了政策紅利的減弱以外，特斯拉汽車令人詬病的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務，也在透支著消費者的信任。當車主用自嘲的語氣稱自己為“韭菜”時，特斯拉在中國市場的籌碼也只會越來越少。 如今，擺在特斯拉面前的問題是，經(jīng)歷了“韭菜門”“簡配門”“失速門”“宕機門”等問題之后，中國消費者還會愿意為特斯拉的強勢和傲慢買單嗎？ |
