中國(guó)電商發(fā)展20年，依舊保持了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。2019年，拼多多GMV突破1萬(wàn)億，2018年才4700億，翻了一倍多。京東GMV突破了2萬(wàn)億，各項(xiàng)數(shù)據(jù)也是表現(xiàn)非常好。阿里就更不用說(shuō)了，雖然沒(méi)有公布具體的GMV，但是營(yíng)收增速非常快，表現(xiàn)亮眼。

電商的蓬勃發(fā)展，自然就帶動(dòng)了快遞行業(yè)的發(fā)展。2019年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到了635.2億件，增長(zhǎng)25.3%，連續(xù)第6年位居世界第一。人均約45件，中國(guó)消費(fèi)者的剁手能力實(shí)在太強(qiáng)了。

近段時(shí)間，各大快遞公司紛紛公布了業(yè)績(jī)，順豐和通達(dá)系表現(xiàn)都非常亮眼。業(yè)務(wù)量上，中通達(dá)到121.2億件，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至19.1%，連續(xù)第四年成為行業(yè)第一。韻達(dá)成為第二個(gè)破百億件的快遞公司。營(yíng)收上，各大公司都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，申通以36.29％增長(zhǎng)速度排第一，順豐首次突破千億。在凈利潤(rùn)上，申通下降30.06%，又拿了一個(gè)降速第一。此外，韻達(dá)也下滑1.57％。

2019年，中國(guó)快遞市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，但呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)，最明顯的一個(gè)就是洗牌加速，順豐和通達(dá)系的市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高，二三線快遞品牌生存空間進(jìn)一步壓縮，日子非常難過(guò)，2020年可能還會(huì)倒下一些小公司。

強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱

2019年，巨頭們的市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，超過(guò)了80%，很多二三線快遞要么倒閉，要么沒(méi)有了聲音。先后有國(guó)通、如風(fēng)達(dá)、全一、品駿4家快遞公司倒下，唯品會(huì)的品駿是賣給了順豐。而宅急送、天天、優(yōu)速、速爾等等快遞公司的聲音是越來(lái)越小，或許都在艱難的轉(zhuǎn)型。

中通越來(lái)越強(qiáng)，連續(xù)第四年第一，為什么會(huì)不斷拉開(kāi)差距？核心在于其效率和服務(wù)的提升。中通在全國(guó)的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系列都實(shí)現(xiàn)了智能化，效率提升了很多，時(shí)效性滿足了，用戶自然就多了。

其他幾家也是如此，韻達(dá)也越來(lái)越厲害。未來(lái)市場(chǎng)可能真的不需要那么多快遞，有這幾家就夠了。

價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)不斷，順豐參戰(zhàn)

價(jià)格戰(zhàn)正在加速殺死二三線快遞品牌，而巨頭之間不打價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)份額很可能就會(huì)出現(xiàn)下滑。

2019年，快遞市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)慘烈。從單票價(jià)格上就可以看出，中通單票收入為1.72元，同比下降10.1%；其他也都下滑了，唯有韻達(dá)上升86.13％。

就連一向“高傲”的順豐都不得不低頭，參與到價(jià)格戰(zhàn)中來(lái)，在去年5月推出了電商特惠件，隨即單票價(jià)格一路下滑，全年下降了5.67%，到11月，單票價(jià)格更是首次跌破20元大關(guān)。

盡管這么努力的拼價(jià)格，但順豐2019年業(yè)務(wù)量為48億票，增長(zhǎng)25.84%，低于2018年的26.8%。另外，市場(chǎng)份額上，仍然為7.6%。因此，順豐也算是保住了市場(chǎng)地位而已。如果不降價(jià)，那可能還會(huì)被通達(dá)系吞噬。

不過(guò)，進(jìn)入到2020年，受疫情影響，通達(dá)系業(yè)務(wù)量下滑嚴(yán)重，業(yè)績(jī)慘淡。但順豐卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，其優(yōu)勢(shì)被放大，或許這是一個(gè)好的轉(zhuǎn)機(jī)。

阿里持續(xù)加碼，通達(dá)系深度捆綁阿里

再過(guò)幾年，也許就沒(méi)有“通達(dá)系”了，而是變成了阿里系。

中國(guó)第一家民營(yíng)快遞公司申通，在2019年，實(shí)際控制人陳德軍和陳小英兄妹，套現(xiàn)146億離場(chǎng)，將46%的股份賣給了阿里。阿里由此成為了最大股東，實(shí)際控制人。

阿里接管申通后，加快了擴(kuò)張步伐，投入巨額資金搶占市場(chǎng)，這就是為什么營(yíng)收增速排第一，凈利潤(rùn)下滑也最厲害。這就是典型的互聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)貼打法。

另外一家獲得控股權(quán)的快遞公司是百世匯通，持股26.8%，是第一大股東。早在2007年，阿里就開(kāi)始投資這家公司，總共投資了5次，并最終拿下了控股權(quán)。不過(guò)，百世雖然業(yè)績(jī)保持了增長(zhǎng)，但是卻連年虧損。

早在2015年，阿里系就入股圓通，此后經(jīng)過(guò)增持和減持，到2020年持股比例為11.59%，其中，圓通創(chuàng)始人喻會(huì)蛟、張小娟夫婦仍然為第一大股東。這兩年，圓通發(fā)展不順，有掉隊(duì)的跡象，因此，在2019年，喻會(huì)蛟辭去了總裁職位，由阿里系高管潘水苗接任。

此外，阿里在中通的持股比例為8.43%。目前，也只剩下韻達(dá)沒(méi)有染指。自從阿里加碼通達(dá)系之后，阿里電商平臺(tái)的訂單資源持續(xù)向通達(dá)系傾斜，這也是他們業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要原因之一。

劉強(qiáng)東預(yù)言成真？未來(lái)可能是三足鼎立

劉強(qiáng)東曾說(shuō)：未來(lái)只會(huì)剩下兩家快遞，一家是京東，一家是順豐。但從目前的情況來(lái)，阿里不可能讓快遞市場(chǎng)把持在這兩家對(duì)手手里，整合通達(dá)系成為阿里系，成必然趨勢(shì)，未來(lái)必定是三足鼎立。

劉強(qiáng)東可能預(yù)言到了中小快遞基本都會(huì)被淘汰，但是沒(méi)想到阿里卻在快遞上的話語(yǔ)權(quán)不斷加大。

順豐就不用說(shuō)了，千億營(yíng)收，絕對(duì)的領(lǐng)頭羊，而且業(yè)務(wù)上，正在加速擴(kuò)張，目前涵蓋快運(yùn)、冷運(yùn)及醫(yī)藥業(yè)務(wù)、同城急送、國(guó)際業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)五大板塊，未來(lái)的想象空間很大。

京東物流實(shí)力也非常強(qiáng)大，此前一直服務(wù)于京東平臺(tái)自己，但是到了2019年，其外部收入已經(jīng)超過(guò)了一半，這就是成功轉(zhuǎn)型的結(jié)果。2019年還開(kāi)啟了攬件業(yè)務(wù)，這也是一大進(jìn)步。前段時(shí)間，還創(chuàng)立了新快遞品牌“眾郵快遞”，模式和通達(dá)系一樣，這是直接來(lái)?yè)岋埻搿?/p>

阿里系有菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的加持，在失效上和服務(wù)上不斷提升，另外，就是凈利潤(rùn)也會(huì)加速提高，也是前景看好。

進(jìn)入到2020年，最慘的可能還是那些二三線快遞品牌，倒下的快遞公司肯定會(huì)增多。而通達(dá)系和順豐，以及京東之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)加劇，真正到了憑實(shí)力的時(shí)候了。