文 | 周菊

在疫情沖擊下，線下客流量的減少，給諸多行業帶來巨大的沖擊，二手車行業正身處這種困境之中。為了活下來，二手車電商不得不加快了優化自身的節奏。近日，一份在社交平臺上被優信二手車內部員工證實的文件表明，公司業務人員被安排待崗休假，其余崗位按職級降薪20%-40%。另外，多位實名認證的瓜子二手車員工在職業社交平臺脈脈上表示收到了公司人員優化通知。

此前，經濟觀察網曾報道，大搜車公司裁員13%-14%，但大搜車創始人兼CEO姚軍紅向經濟觀察網記者表示這是此前就定下的戰略調整。而瓜子二手車目前也被傳裁員比例將達到30%，瓜子二手車內部人士則回應稱，現在具體裁員比例沒有確切的數字，但肯定不到網傳的30%。“在疫情的沖擊下，二手車電商們的處境比以往更加艱難，這個時候加快了他們裁員的動作。”一位分析人士指出。

羅蘭貝格合伙人兼大中華區副總裁鄭赟認為，目前汽車產業鏈均面臨較大壓力，上述公司裁員降薪是一個比較正常的動作。“疫情期間企業的抗風險能力跟公司的體量和發展階段有關系，大部分二手車電商企業及汽車租賃企業屬于創業類公司，并跟消費者的消費行為直接掛鉤，受疫情沖擊更加明顯。”鄭赟對經濟觀察報記者表示。

但也有專家認為，二手車電商風險抵抗能力顯弱，與其商業模式有關。近幾年，二手車電商的客觀運行情況是，為搶占流量和交易量，平臺間展開數輪不計成本的“燒錢”大戰，并逐漸開始偏離“輕資產”的定位。“這次疫情將迫使二手車電商在商業模式上作出選擇。”汽車行業資深分析師梅松林對經濟觀察報記者表示。

艱難的決定

盡管是電商平臺，但二手車交易嚴重依賴于線下的線索收集和實地看車，這是二手車交易長久以來的痛點。相比于新車，二手車缺乏專業而權威的檢測認證方，且車況不一，更依賴于實地體驗和檢測。目前疫情下，線下人流量的減少，對二手車電商及汽車租賃企業的業務均產生了較大影響。

“二手車成交量下降90%，以前一個月能賣1000輛，現在也就幾十輛。”一位二手車電商從業人員在社交平臺上表示。從事汽車租賃的業內人士則對經濟觀察報記者表示，2月公司汽車租賃的成交量只有去年同期的四成左右。“汽車流通行業第一季度本來就比較慘淡，現在加上出現疫情，客戶無法上門銷售無法展開，再加上物流供應鏈受影響……”該業內人士指出。

不僅是二手車，新車交易平臺日子也并不好過。花生好車聯合創始人陳鵬云在近日接受采訪時坦承，疫情期間安排20%員工待崗是一個艱難的決定。“這是一場無法預知的戰役，必須提前制定好開源節流計劃，以迎接到來的行業危機。”陳鵬云表示。

而大搜車創始人兼CEO姚軍紅在接受經濟觀察報記者采訪時也表示，公司裁員是在疫情之下的一次業務規劃調整。“我們讓一批人拿到一筆現金，讓他有新的選擇機會，讓另外一批人能夠更安全地過冬。”姚軍紅表示，針對被優化的員工，大搜車均提供了“N+1”的賠償。

事實上，從2019年開始，隨著中國汽車產業轉型升級及二手車增速放緩，資本熱度下降，二手車電商如人人車、瓜子二手車、優信二手車等，已經經歷了一波大范圍的裁員潮，人員結構得到一定程度的調整。基于此，除了部分企業裁員，更多二手車電商采取暫時待崗降薪的方式，希望短期自救后再將員工召回。

(圖片來源：瓜子二手車官網)但有觀點認為，長時間的待崗降薪也可能將導致二手車電商從業人員的流失。消息顯示，為弱化疫情沖擊，優信二手車及花生好車將待崗和降薪的截至時間定為5月31日和6月30日，期間員工只能領到當地最低工資標準及以下。業內人士預計，在這種情況下，部分待崗人員迫于生活壓力可能會選擇主動離職。

據經濟觀察報記者采訪，此次被優化及待崗降薪的員工中，技術人員所占的比例較高，這可能與其薪酬較為固定且工資成本較高有關。“如果您是老板，不得已的情況下，相信也會先溝通中后臺的同事。”一位業內人士對經濟觀察報記者表示。該人士同時表示，根據公司預計，公司業務量有望在三四月恢復至去年的七成，到時待崗的同事可以返回公司。

危中有機?

疫情影響下的快速人員優化，同時反映出二手車電商現金流的緊張程度。在此前的商業模式下，二手車電商即使正常運營也處于持續的虧損狀態。

上市公司優信二手車的財務數據顯示，2016年-2018年，優信分別凈虧損13.93億元、27.48億元、15.38億元，2019年據推算仍將虧損約11億元。而公開市場數據顯示，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車的虧損額分別達到了16.17億元、43.39億元和17.73億元。

二手車電商的盈利困難與不計成本的營銷“燒錢”大戰有關。以優信二手車為例，數據顯示其2018年優信花營銷費用達26.87億元，同比增長22%，營銷費用占營收比例高達81%。但與此同時，二手車電商從交易中收取的服務費，卻難以覆蓋在場地、人力、設備等方面的成本。

另一方面，隨著平臺“混戰”白熱化，二手車電商逐漸背離初期“輕資產”的定位優勢，大規模布局線下實體店，以期獲得消費者更多信任感。如優信二手車自2017年推出的“線上商城+線下門店”相結合的“全國直購”模式，以及人人車2018年推出的二手車嚴選商城，門店租金、員工工資、水電費物業費，以及“保賣”模式下大量的墊付資金大幅提升，這均降低了其在特殊時期的抗風險能力。

“此次疫情將迫使二手車電商要做一個選擇：一是繼續堅持原有的商業模式，但根據當前形勢最大程度縮減成本，尤其是線下團隊，待疫情過后再擴充線下團隊;或者重新改變商業模式，再次回到線上，走輕資產的運營模式，更多提供服務，而不是交易。”梅松林對經濟觀察報記者表示。目前來看，二手車電商平臺正普遍采取第一種方案。

雖然疫情給二手車電商業務帶來了短期沖擊，但有業內觀點認為，當前疫情正將消費從線下轉移到線上，這對主陣地是互聯網的二手車電商十分有利。“疫情期間，二手車電商及汽車租賃平臺應加強線上內容營銷，把消費場景搬到消費者的家中，打消消費者各方面的顧慮，這是這階段必須要做的事。”鄭赟對經濟觀察報記者表示。據觀察，目前二手車電商陸續推出“非接觸”式銷售模式，但由于涉及線下檢測等流程，還難以做到完全“非接觸”。

另一方面，與新車在疫情后有望迎來報復性消費一樣，二手車及租賃市場也被認為將在疫情后出現消費反彈。由于疫情沖擊了中小企業從業者的可支配收入，價格較低的二手車可能會成為他們的首選。不過，梅松林認為，相對于新車市場，二手車庫存普遍不高，只有當新車市場起來后，才能給二手車帶來充足車源，因此二手車市場反彈可能存在一定的滯后效應。